高鐵盒飯價(jià)格過(guò)高問(wèn)題，近年來(lái)已成為社會(huì)熱點(diǎn)話題。高鐵盒飯價(jià)格緣何居高不下呢?究竟是盒飯企業(yè)壟斷化經(jīng)營(yíng)，還是盒飯的成本高?在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元。(澎湃新聞)

那么高鐵盒飯真的是“天價(jià)”嗎?高價(jià)的盒飯是否屬于壟斷呢?而鐵路部門又真的是靠高價(jià)盒飯獲得暴利嗎?我認(rèn)為不然，現(xiàn)在媒體報(bào)道只集中于高鐵盒飯價(jià)格表面，并沒有深入分析高鐵盒飯的制作、運(yùn)輸、售賣整個(gè)流程。

讓我們先從現(xiàn)在質(zhì)疑最大的成本談起，談到高鐵盒飯，其實(shí)有個(gè)基本的問(wèn)題，一直被忽略，那就是高鐵上并不能像既有線列車那樣制作盒飯，必須由經(jīng)由的各個(gè)車站遞送上來(lái)。看似一個(gè)小小的差別，其實(shí)，對(duì)整個(gè)盒飯的成本影響巨大。首先，高鐵盒飯由制作基地到車站的物流運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝車，這都需要一定的人力、物力，就像是我們點(diǎn)外賣吃，要付送餐費(fèi)一樣，高鐵盒飯這部分送餐費(fèi)肯定要加到成本里的，而且這部分費(fèi)用并不低。其次，有別于既有線列車，高鐵盒飯不能自我生產(chǎn)，在旅客有需要的時(shí)候，需要列車在沿站配給，盒飯過(guò)剩的話，則又需要銷毀，需求變化很大，自然會(huì)導(dǎo)致費(fèi)用增加，這些在定價(jià)的時(shí)要考慮到。最后還有一個(gè)成本，餐車本身的租金成本，因?yàn)槿绻麚Q成普通車廂，還可以賣座位獲得利潤(rùn)。所以，只要在記者提供的成本清單上再做簡(jiǎn)單的計(jì)算，你會(huì)發(fā)現(xiàn)高鐵盒飯其實(shí)價(jià)格還算合理，至少談不上暴利。

說(shuō)完成本，我們?cè)賮?lái)看壟斷的問(wèn)題。有人說(shuō)，高鐵賣盒飯是壟斷的，它享有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)力。這個(gè)觀點(diǎn)很幼稚，所謂壟斷是指廠商能在其市場(chǎng)上保持唯一賣者的地位。雖然，在列車上，旅客只能購(gòu)買高鐵盒飯等高鐵乘務(wù)提供的商品。但是高鐵并沒有強(qiáng)買強(qiáng)賣，更沒有禁止旅客在上車前攜帶食品。相反，它還得免費(fèi)提供開水，為乘客泡方便面提供方便。所以，供給上的壟斷只是表面的，實(shí)質(zhì)是高鐵盒飯必須和數(shù)不清的潛在賣家競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，目前高鐵盒飯并不能說(shuō)是十全十美的。菜品種類不齊，基于各個(gè)路局的設(shè)置，高鐵盒飯并不能統(tǒng)一調(diào)度，對(duì)于高鐵盒飯的價(jià)格和服務(wù)都有一定影響。但是有一點(diǎn)是肯定的，高鐵盒飯并沒有“天價(jià)”更談不到暴利。鐵路部門作為一個(gè)企業(yè)，也需要盈利，不能打著所謂的“公共服務(wù)”的旗號(hào)，要求它損失自身利潤(rùn)，來(lái)滿足所有人需求，這是不合理的，更會(huì)對(duì)影響鐵路企業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而影響我們自己的出行?？傊瑢?duì)于“天價(jià)”高鐵盒飯的言論，我們需要理性看待，不能人云亦云。

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