4月21日，中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價(jià)。東南沿海高鐵的車票價(jià)格將不再“一刀切”，而是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化。雖然這次調(diào)價(jià)早在一個(gè)月以前就已經(jīng)得到了消息，但真正到了這一天，依然還是引起了網(wǎng)友的熱議。有人說：鐵路不能打著提高服務(wù)水平的幌子要求提價(jià)。而筆者認(rèn)為：提升服務(wù)不等于提升票價(jià)。我們不妨來做個(gè)比較，看看鐵路服務(wù)上升了多少?票價(jià)又變化了多少?

我們先來看看鐵路服務(wù)的變化：如今各火車站售票廳已難見購票長龍，這得益于越來越便捷的買票途徑;此外“刷臉”進(jìn)站等“新科技”服務(wù)，讓出行變得更加簡單;還有更多的“云服務(wù)”查詢終端，開啟了車站低成本投入、高科技運(yùn)行、全角度服務(wù)的鐵路客服新時(shí)代;更有高鐵“大腦”——列車控制系統(tǒng)，它保障每一輛高鐵列車的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。這些都是鐵路提升服務(wù)的表現(xiàn)。

接下來我們來看看鐵路票價(jià)的變化：鐵路1955年6月進(jìn)行了一次帶有改革性的全面調(diào)整，基本票價(jià)每人公里1.755分，硬席客票價(jià)提高33.3%，從1955年至1985年，基本票價(jià)三十年不變;1995年10月1日起，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，旅客票價(jià)基價(jià)率從每人公里0.03861元調(diào)整到0.05861元。從1995年開始，基本票價(jià)又保持了十六年不變。我們舉兩個(gè)例子來說明：原來的T1次(北京西一長沙)，歷時(shí)14小時(shí)41分，票價(jià)191元。而現(xiàn)在的Z1次(北京西-長沙)，歷時(shí)14小時(shí)02分，票價(jià)189.5元，近10年過去了，速度快了39分鐘，票價(jià)便宜了1.5元;原來的T5次(北京西一南寧)，歷時(shí)27小時(shí)50分，硬臥中價(jià)格483元?，F(xiàn)在的Z5次(北京西一南寧)，歷時(shí)23小時(shí)37分，硬臥中價(jià)格472.5元。近10年過去了，速度快了4小時(shí)零3分，票價(jià)降了10.5元。從這些數(shù)據(jù)不難看出，鐵路票價(jià)的變化是不大的。

綜合看來，鐵路的服務(wù)一直在提升，而票價(jià)的變化微乎其微。服務(wù)的不斷提升是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢，可是在社會(huì)發(fā)展物價(jià)飛漲的今天，服務(wù)質(zhì)量的提升也是在不斷加大企業(yè)的生產(chǎn)成本，鐵路至始至終踐行著以服務(wù)為宗旨的理念，在服務(wù)不斷提升的同時(shí)并沒有在票價(jià)上多做文章，也是鐵路不忘初心的表現(xiàn)。如今高鐵已經(jīng)成為國人出行首選的交通工具，可其運(yùn)價(jià)僅相當(dāng)于公路的一半左右,不到民航的三分之一，這次票價(jià)的調(diào)整有漲有降，是一次成本的優(yōu)化，也是一次資源的合理分配，是符合市場發(fā)展規(guī)律的。鐵路的服務(wù)與票價(jià)不是成正比的，服務(wù)會(huì)不斷的提升，而票價(jià)則聽從市場經(jīng)濟(jì)，所以說提升服務(wù)不等于提升票價(jià)。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 票價(jià)