4月21日起，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。此前，鐵路也有過調價，分別是：1989年8月旅客票價平均增幅了112.79%和1995年10月旅客票價基價率從人公里0.03861元調整到0.05861元，那么這一次即是高鐵迎來的首次調價。

這消息一出，筆者看朋友圈和微博已經(jīng)是炸開了鍋。對于此次調價，網(wǎng)友的評論有積極的也有消極的。如：“高鐵坐著舒服，時間又快又安全，理應漲價。”，“應該理解，表示支持。”，“異地戀的傷不起，票價這么貴”等等，總之，持支持和理解態(tài)度的人群還是占多數(shù)。畢竟，從鐵路發(fā)展的整個趨勢來看，鐵路票價十幾年不變，在一定程度上大大的阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。

其次，調價將會給交通運輸行業(yè)帶來競爭，從而有利于促進交通運輸體系更好的發(fā)展，同時調價也是根據(jù)車次客流的差異實行有漲有降，滿足不同消費水平旅客的多樣化需求，實現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。如寧波到廈門公路運行5.5小時，票價312元;高鐵運行5.5小時，票價僅250元。足以證明高鐵有明顯的競爭優(yōu)勢，在這個優(yōu)勝劣汰的市場上，供求關系影響價格，商品的價值又是通過價格表現(xiàn)出來的。所以這次調價即是市場行情決定的，也體現(xiàn)了高鐵在人們心中的價值意義。此次調價也并非一概而論，它對東南沿海高鐵200—250公里動車組列車的公布票價進行優(yōu)化調整，而滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調整范圍，從此看出，鐵路對300公里高鐵動車組票價沒有進行調價，它足以證明這次調價的合理性，出行的旅客也無需擔心此次調價是亂調。

最后，高鐵價格上漲的同時，鐵路部門對高鐵服務質量的要求也會越來越高，對高鐵的安全正點和旅客出行的舒適度也將提供最大的保障。這次對20多年沒有進行過票價調整的鐵路部門也是任重道遠。所以筆者認為，我們在懷著個體意識去評論此次調價的同時也應有一個全局的觀念去看待整件事情。畢竟，又要馬兒不吃草又要馬兒跑得快，那是不可能的事!

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