隨著新馬高鐵競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，世界的目光再次聚焦東亞，備受矚目的“雙坡高鐵”最終花落誰(shuí)家，結(jié)局似乎不重要，過程才是世界關(guān)注焦點(diǎn)。
據(jù)新加坡《南洋視界》2月10日?qǐng)?bào)道，中國(guó)政府駐馬來西亞大使黃惠康表示，中國(guó)有信心奪得往來吉隆坡和新加坡之間的“雙坡高鐵”項(xiàng)目。黃惠康在接受中央人民廣播電臺(tái)專訪時(shí)說：“我們有信心使馬新高鐵建設(shè)成為中馬合作的結(jié)晶。”
中國(guó)駐外大使面對(duì)媒體用自信向世界發(fā)出聲音，有信心奪得“雙坡高鐵”背后實(shí)則是國(guó)家實(shí)力的彰顯，更是站在世界舞臺(tái)讓中國(guó)高鐵長(zhǎng)袖善舞。
臥薪嘗膽的中國(guó)，用十年時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资甑募夹g(shù)革新路，并且是第一個(gè)讓高鐵成為大眾普及的交通工具，運(yùn)營(yíng)里程20000公里，占世界高速里程近六成。
數(shù)字本身枯燥，但是枯燥的數(shù)字背后卻映射著中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的步伐愈加之快，一次又一次的站在世界技術(shù)巔峰的中國(guó)，讓西方迷茫，太多的不可思議刺激著傲慢的發(fā)達(dá)國(guó)家那根舊有的神經(jīng)。不否認(rèn)，最初的高鐵技術(shù)是中國(guó)引進(jìn)，但是誰(shuí)又能預(yù)想到不過十年，中國(guó)高鐵就一發(fā)不可收，不僅馳騁在自己國(guó)家的山水間，更是漂洋過海，扎根異鄉(xiāng)。這一結(jié)果靠什么？過硬的技術(shù)，務(wù)實(shí)的合作態(tài)度，還有不帶任何附加條件的友好競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)也只有中國(guó)才讓世界放心。
競(jìng)爭(zhēng) “雙坡高鐵”中國(guó)不是在孤獨(dú)的自唱自演，對(duì)手的實(shí)力都不容小覷，首先是日本，沒有人去懷疑日本的高鐵技術(shù)，但是太過精明的日本，喜歡一廂情愿的把自己意愿附帶政治參與到商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，韓國(guó)也是厚積薄發(fā)，積極參與世界高鐵市場(chǎng)的博弈。單就技術(shù)而言，彼此不相上下，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于建造周期只有新干線的一半時(shí)間，而且沒有任何的政治條件，且造價(jià)也相對(duì)便宜，這是國(guó)情決定的必然，中國(guó)的勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)低于日本和韓國(guó)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)日本無法企及。雖然商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無情，中國(guó)在積極參與競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也絕不唱衰別人，八仙過海各顯神通。
因?yàn)?ldquo;雙坡高鐵”緊鄰中國(guó)，也是一帶一路延伸的必然走向，特殊的地理位置，也讓世界眼光一邊倒,加之中國(guó)與馬來西亞有著多年良好的合作關(guān)系，過硬的技術(shù)，特殊的地理位置，以及真誠(chéng)的務(wù)實(shí)的合作，讓外界普遍看好中國(guó)也就不足為奇。
 
　

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