隨著新馬高鐵競爭進入白熱化，世界的目光再次聚焦東亞，備受矚目的“雙坡高鐵”最終花落誰家，結局似乎不重要，過程才是世界關注焦點。
據(jù)新加坡《南洋視界》2月10日報道，中國政府駐馬來西亞大使黃惠康表示，中國有信心奪得往來吉隆坡和新加坡之間的“雙坡高鐵”項目。黃惠康在接受中央人民廣播電臺專訪時說：“我們有信心使馬新高鐵建設成為中馬合作的結晶。”
中國駐外大使面對媒體用自信向世界發(fā)出聲音，有信心奪得“雙坡高鐵”背后實則是國家實力的彰顯，更是站在世界舞臺讓中國高鐵長袖善舞。
臥薪嘗膽的中國，用十年時間走完了發(fā)達國家?guī)资甑募夹g革新路，并且是第一個讓高鐵成為大眾普及的交通工具，運營里程20000公里，占世界高速里程近六成。
數(shù)字本身枯燥，但是枯燥的數(shù)字背后卻映射著中國技術創(chuàng)新的步伐愈加之快，一次又一次的站在世界技術巔峰的中國，讓西方迷茫，太多的不可思議刺激著傲慢的發(fā)達國家那根舊有的神經(jīng)。不否認，最初的高鐵技術是中國引進，但是誰又能預想到不過十年，中國高鐵就一發(fā)不可收，不僅馳騁在自己國家的山水間，更是漂洋過海，扎根異鄉(xiāng)。這一結果靠什么？過硬的技術，務實的合作態(tài)度，還有不帶任何附加條件的友好競爭，這一點也只有中國才讓世界放心。
競爭 “雙坡高鐵”中國不是在孤獨的自唱自演，對手的實力都不容小覷，首先是日本，沒有人去懷疑日本的高鐵技術，但是太過精明的日本，喜歡一廂情愿的把自己意愿附帶政治參與到商業(yè)競爭中，韓國也是厚積薄發(fā)，積極參與世界高鐵市場的博弈。單就技術而言，彼此不相上下，中國的優(yōu)勢在于建造周期只有新干線的一半時間，而且沒有任何的政治條件，且造價也相對便宜，這是國情決定的必然，中國的勞動力成本遠低于日本和韓國，這個優(yōu)勢日本無法企及。雖然商場競爭無情，中國在積極參與競爭的同時也絕不唱衰別人，八仙過海各顯神通。
因為“雙坡高鐵”緊鄰中國，也是一帶一路延伸的必然走向，特殊的地理位置，也讓世界眼光一邊倒,加之中國與馬來西亞有著多年良好的合作關系，過硬的技術，特殊的地理位置，以及真誠的務實的合作，讓外界普遍看好中國也就不足為奇。
 
　

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