2017年春運從1月13日開始，至2月21日結(jié)束，共計40天，號稱“史上最難搶票年”。據(jù)途牛旅游網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，全國鐵路春運中預(yù)計發(fā)送旅客高達(dá)3.56億人次，而高鐵發(fā)送人次為火車運送總?cè)藬?shù)的65%，第一次成為了主角。汽車在本次春運中發(fā)揮的作用相比過去略微降低。以江蘇為例，春運前30天，全省公路共發(fā)送旅客6999萬人次，同比下降9.45％，但依舊占全省春運總客運量的81.34%，是春節(jié)客運的主要方式。（2月18日《揚子晚報》）
2009年，高鐵首次以“配角”的形象登上春運舞臺，就如同大多數(shù)影視作品的“配角”一樣，并沒有給人們留下太深刻的印象。2010年，武廣高鐵投入運營，高鐵吸引了人們的極大關(guān)注。2012年，京廣高鐵全線貫通讓我國高鐵運營里程躍居世界第一。2013年，隨著寧杭高鐵等相繼開通，“四縱四橫”的高速鐵路專線網(wǎng)初步形成。2016年，隨著鄭徐高鐵正式開通運營，中國高鐵運營里程突破2萬公里。高鐵運營里程的快速增加，讓“史詩級難題”的中國春運不再可怕，即使被稱為“世上最難搶票年”的雞年春運，也因高鐵分擔(dān)大部分運力，而被發(fā)現(xiàn)不過是虛驚一場。近十年的時間，高鐵完成了“配角”到“主角”的華麗轉(zhuǎn)身，是中國實力的再一次證明。
中國高鐵從一無所有成長到與法國TGV、德國ICE、日本新干線并駕齊驅(qū)，與中國開放的環(huán)境、中國人的創(chuàng)新精神以及中國人的“工匠精神”是分不開的。“引進(jìn)——吸收——再創(chuàng)造”看似只有幾個字，但凝聚了中國鐵路幾代人的心血和汗水。起步晚就要奮力直追，中國人用自己的方式創(chuàng)造了一項世界奇跡。中國高鐵已成為中國的一張亮麗名片，得到世界各國人民的稱贊，總理都充當(dāng)高鐵代言人，走到哪里將高鐵推銷到哪里?，F(xiàn)如今，中國已與20多個國家洽談高鐵項目，其中中越高鐵、中印高鐵、中澳高鐵、中非高鐵等項目部分已經(jīng)洽談完成。
如果說高鐵的走出國門沒有讓民眾短期內(nèi)感受到切實利益，那么 “四縱四橫”高鐵網(wǎng)的形成對于民眾來說無異于重大利好。首先，高鐵分擔(dān)運力，讓過年回家不再是一道“天塹”；其次，高鐵讓人們節(jié)假日追求“詩和遠(yuǎn)方的田野”不再是夢；再次，緩解了部分大城市工作者的生活壓力，跨省上班的性價比越來越高，這也是“女子每天花225元跨省進(jìn)京上班”走紅網(wǎng)絡(luò)的一大原因；最后，高鐵的開通帶動沿線城市的騰飛，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，高鐵每投入1元，就可以拉動9塊錢的相關(guān)產(chǎn)出。
高鐵的騰飛是我國綜合國力的具現(xiàn)，對于擴(kuò)大我國影響力有不可忽視的作用。 “一帶一路”的偉大構(gòu)想，給中國高鐵走入世界開了一扇大門，也給世界重新認(rèn)識我國一個機(jī)會。高鐵的“內(nèi)外兼修”不僅促進(jìn)了“高鐵外交”，也讓民眾享受到高科技帶來的福利，民眾生活也因高鐵大不同。
　

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