近期，鐵路企業(yè)依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，將對(duì)東南沿海高鐵開行的時(shí)速200至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。(2月11日 浙江日?qǐng)?bào))
此消息一出，網(wǎng)絡(luò)上甚是熱鬧，罵聲一片，認(rèn)為時(shí)速提高50公里，票價(jià)上漲近三成很不合理，還有人說鐵總是為了還債而提價(jià)提速，將巨額債務(wù)轉(zhuǎn)嫁到旅客身上，這是變向的強(qiáng)制性加價(jià)。
近幾年，我國高鐵運(yùn)輸發(fā)展速度，讓廣大旅客朋友們實(shí)實(shí)在在的感受到了方便和快捷。同時(shí)筆者也了解到，鐵路多年來都在虧本運(yùn)營，鐵路的建設(shè)和運(yùn)營都需要巨大的資金支撐，常年虧本運(yùn)營的狀況如再不加以改善，我們將很難看到鐵路的進(jìn)一步發(fā)展，也無法享受更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更便捷的出行。
我們一起來了解下，一張火車票票價(jià)背后計(jì)算原則，火車票票價(jià)是分段線路上每段基價(jià)×里程總和，并根據(jù)線路情況適當(dāng)?shù)慕o予折扣或者上浮或者遞遠(yuǎn)遞減，并附加一定的其它費(fèi)用，實(shí)際情況以官方公布的票價(jià)表為準(zhǔn)?；疖嚻眱r(jià)與運(yùn)行時(shí)間無關(guān)，與停站個(gè)數(shù)無關(guān)。G/D字頭的車沒有好壞區(qū)別，只有速度區(qū)別，有很多G/D車是同型號(hào)的車。享受的設(shè)備設(shè)施和服務(wù)也是一樣的，特殊線路上還會(huì)出現(xiàn)G/D車票價(jià)相同的情況。曾有媒體報(bào)道過中國的高鐵票價(jià)其實(shí)并不貴，每公里高鐵票價(jià)，中國僅為0.4-0.5元，法國為1元，德國為1.9元，日本為1.6元。而中國高鐵是高鐵大國，排行世界第一，想要經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，票價(jià)在規(guī)定范圍內(nèi)調(diào)整，作為中國公民理應(yīng)理解和支持，而不是盲目的捕風(fēng)捉影。
確實(shí)近年來國內(nèi)物價(jià)的飛速上漲，給很多人形成了一種觀念，只要價(jià)格調(diào)整就必然是上漲的。但其實(shí)，此次對(duì)高鐵動(dòng)車組票價(jià)的優(yōu)化調(diào)整≠漲價(jià)，而是中國鐵路總公司根據(jù)客流、市場(chǎng)供求關(guān)系制定東南沿海各次高鐵動(dòng)車組列車 的執(zhí)行票價(jià)，對(duì)繁忙的線路適當(dāng)提價(jià)，對(duì)客流量較少的線路適當(dāng)降價(jià)都是有可能的，總體上是有升有降的。鐵路將以公布票價(jià)為上限票價(jià)，根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系合理制定各次列車的執(zhí)行票價(jià)，并為旅客出行提供更多選擇和更好服務(wù)，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用的充分發(fā)揮。(評(píng)論員  張真)

　

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