4月21日起，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。此前，鐵路也有過調(diào)價，分別是：1989年8月旅客票價平均增幅了112.79%和1995年10月旅客票價基價率從人公里0.03861元調(diào)整到0.05861元，那么這一次即是高鐵迎來的首次調(diào)價。

這消息一出，筆者看朋友圈和微博已經(jīng)是炸開了鍋。對于此次調(diào)價，網(wǎng)友的評論有積極的也有消極的。如：“高鐵坐著舒服，時間又快又安全，理應(yīng)漲價。”，“應(yīng)該理解，表示支持。”，“異地戀的傷不起，票價這么貴”等等，總之，持支持和理解態(tài)度的人群還是占多數(shù)。畢竟，從鐵路發(fā)展的整個趨勢來看，鐵路票價十幾年不變，在一定程度上大大的阻礙了鐵路事業(yè)的發(fā)展。

其次，調(diào)價將會給交通運輸行業(yè)帶來競爭，從而有利于促進交通運輸體系更好的發(fā)展，同時調(diào)價也是根據(jù)車次客流的差異實行有漲有降，滿足不同消費水平旅客的多樣化需求，實現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。如寧波到廈門公路運行5.5小時，票價312元;高鐵運行5.5小時，票價僅250元。足以證明高鐵有明顯的競爭優(yōu)勢，在這個優(yōu)勝劣汰的市場上，供求關(guān)系影響價格，商品的價值又是通過價格表現(xiàn)出來的。所以這次調(diào)價即是市場行情決定的，也體現(xiàn)了高鐵在人們心中的價值意義。此次調(diào)價也并非一概而論，它對東南沿海高鐵200—250公里動車組列車的公布票價進行優(yōu)化調(diào)整，而滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍，從此看出，鐵路對300公里高鐵動車組票價沒有進行調(diào)價，它足以證明這次調(diào)價的合理性，出行的旅客也無需擔心此次調(diào)價是亂調(diào)。

最后，高鐵價格上漲的同時，鐵路部門對高鐵服務(wù)質(zhì)量的要求也會越來越高，對高鐵的安全正點和旅客出行的舒適度也將提供最大的保障。這次對20多年沒有進行過票價調(diào)整的鐵路部門也是任重道遠。所以筆者認為，我們在懷著個體意識去評論此次調(diào)價的同時也應(yīng)有一個全局的觀念去看待整件事情。畢竟，又要馬兒不吃草又要馬兒跑得快，那是不可能的事!

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