央視網(wǎng)消息

(新聞聯(lián)播)：在高鐵飛速發(fā)展的今天，可能很多人并不知道，仍然有81列“慢火車”在祖國(guó)各地運(yùn)行。成昆線上的5633次列車，就是其中的一列，車速不超過(guò)40公里/小時(shí)，票價(jià)還是上個(gè)世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。在過(guò)去的47年當(dāng)中，她承載著千千萬(wàn)萬(wàn)的同胞進(jìn)出大山。

在中國(guó)飛速發(fā)展的今天，對(duì)于絕大多數(shù)地區(qū)來(lái)說(shuō)，不到40公里/小時(shí)的“慢火車”已經(jīng)成為一個(gè)世紀(jì)前的歷史。陽(yáng)光再溫暖，也會(huì)有一些相對(duì)較陰涼的地方存在，而飛速前進(jìn)的中國(guó)，存在相對(duì)落后的一些地區(qū)也是必然。在這些相對(duì)落后的偏遠(yuǎn)地區(qū)，一列“慢火車”卻能在扶貧計(jì)劃發(fā)揮巨大的作用。

小小綠皮車載著的不止是牲畜和農(nóng)作物，還有希望。正如我們?cè)谛侣勚兴匆姷模?633次列車途經(jīng)的一些站臺(tái)上堆滿了當(dāng)?shù)鼐用褚u的土豆、酸菜、臘肉、活雞，甚至還有活豬，大多數(shù)居民將帶著這些農(nóng)作物或牲畜趕往縣城或市里將其賣掉。一位乘客表示兩只雞加上幾十斤農(nóng)作物，一趟行程下來(lái)除去車費(fèi)能收入200元，對(duì)于幾乎過(guò)著原始農(nóng)耕生活的他們，這是一筆大收入，這種收入方式也是這個(gè)地區(qū)大多數(shù)家庭的主要收入來(lái)源，因而這列票價(jià)低廉的“慢火車”被很多彝族群眾視為生命線一般重要。

鐵路建設(shè)不可盲目，需要因地制宜。在高鐵飛速發(fā)展的今天，許多人都知道高鐵建設(shè)會(huì)給沿線的經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)帶來(lái)良好發(fā)展。然而筆者以為不論是高鐵還是普通鐵路的建設(shè)都不能盲目。設(shè)想，一條高鐵橫空建設(shè)到新聞所提到的西南彝族這一貧困地區(qū)，以農(nóng)耕為主的當(dāng)?shù)鼐用窀緵]有能力坐上這一“奢侈品”般的列車，拋開高鐵建設(shè)的高成本不說(shuō)，這還可能給當(dāng)?shù)氐纳贁?shù)民族文化帶來(lái)一定的沖擊。而“慢火車”的存在，卻非常適應(yīng)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，慢節(jié)奏符合當(dāng)?shù)鼐用竦牧?xí)慣，票價(jià)低廉符合當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平，該列火車對(duì)60歲以上老人和貧困戶免費(fèi)以及特意留出一節(jié)車廂存放牲畜以保證車廂衛(wèi)生更是鐵路部門根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況對(duì)服務(wù)完美提升;相反，“慢火車”已不再適應(yīng)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的節(jié)奏，再在沿海建設(shè)普通鐵路已經(jīng)沒有太大的意義。所以，鐵路建設(shè)，快慢節(jié)奏各自把作用發(fā)揮到最大，因地制宜才能更好的帶動(dòng)發(fā)展。

脫貧需要扶貧政策的帶動(dòng)，鐵路架起的是一座貧困通向小康的橋梁。目前，全國(guó)鐵路共開行這樣的公益扶貧列車81對(duì)，占普速旅客列車開行總量的近6%，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，2016年共運(yùn)送旅客近3000萬(wàn)人次。公益扶貧旅客列車多經(jīng)偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，旅客出行需求并不旺盛，平均客座率不到40%，鐵路企業(yè)出現(xiàn)了大量運(yùn)營(yíng)虧損。在這種情況下，鐵路部門始終堅(jiān)持根據(jù)當(dāng)?shù)厝罕娦枰_行公益扶貧列車，長(zhǎng)期執(zhí)行1995年的普速旅客列車運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一直沒有漲價(jià)，由此看來(lái)，鐵路因地制宜，在貧困山區(qū)的公益扶貧中扮演了不可或缺的角色，為貧困大山通往小康架起了一座橋梁。

一列綠皮車，載著滿滿的希望，慢慢前行，盡管慢，但終能將貧困地區(qū)許多人的視野帶出大山，見識(shí)到外面的世界。愿綠皮車幫助越來(lái)越多的人脫貧，終有一天，全民奔小康，綠皮車不再有一席之地。

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