4月21日起，依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，我國(guó)東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。3月22日，記者就有關(guān)問題獨(dú)家專訪了中國(guó)鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。(人民日?qǐng)?bào)3月23日)

今年4月，東南沿海部分高鐵要調(diào)價(jià)的消息一脛而走，民眾就如“熱鍋上的螞蟻”熱議不斷，畢竟事關(guān)切身利益不能當(dāng)“甩手掌柜”。此次調(diào)價(jià)并不是“一刀切”的一路看漲，而是根據(jù)客流分析后的有漲有降，并沒有必要緊盯著價(jià)格上數(shù)字化不放，還有市場(chǎng)化的有益嘗試。

其實(shí)一直以來，乘火車出行以其“物美價(jià)廉”的優(yōu)勢(shì)是人們中長(zhǎng)途旅行的首選。從運(yùn)營(yíng)植入廣告到放開自主定價(jià)權(quán)，鐵路正在按照自己的步履做市場(chǎng)化嘗試，火車票價(jià)格要“隨行就市”適時(shí)的浮動(dòng)也已成定局。如今實(shí)實(shí)在在要調(diào)整票價(jià)了，多方腔調(diào)自然要站出來論一論，倒也無可厚非。

但不可忽視巨大反差，是一方面如火如荼的鐵路投資建設(shè)，尤其是高鐵攻城略地，僅2016年鐵路投資就達(dá)8015億元，一時(shí)間大江南北遍地生花;另一方面是除京滬高鐵盈利外，大多數(shù)高鐵線路逃脫不出虧損的“魔咒”，鐵路負(fù)債累累又是不爭(zhēng)的事實(shí)。誠(chéng)然，用滿嘴的“銅臭味”評(píng)判高鐵建設(shè)的得失，似乎不太合時(shí)宜，但是連年運(yùn)營(yíng)成本的入不敷出，又何談企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，何談走向市場(chǎng)。在物價(jià)和收入普遍提高的今天，高鐵票價(jià)再抱殘守缺，抱著舊規(guī)定一成不變，何異于“叫馬兒跑又不給馬兒吃草”。沒有了企業(yè)活力和增長(zhǎng)點(diǎn)的鐵路，服務(wù)恐怕也會(huì)大打折扣，所以，適時(shí)的票價(jià)浮動(dòng)不必大驚小怪。

就像今年春晚熱詞“厲害了，我的國(guó)”，我的國(guó)之所以厲害，少不了航天、高鐵等等這些大國(guó)工程，我們發(fā)自肺腑的感到自豪。而作為基礎(chǔ)民生工程的鐵路必然要懷揣民生大情懷，不僅僅有穿行如箭的高鐵，也有精準(zhǔn)扶貧的“小慢車”，而且還能創(chuàng)匯與國(guó)門之外。此時(shí)又何必再去執(zhí)念于票價(jià)三塊五塊浮動(dòng)的“蠅頭小利”，而擱置掉高鐵發(fā)展的大局。鐵路走向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)，摘掉“鐵老大”壟斷的帽子，歸根結(jié)底受益的還是廣大旅客。

當(dāng)然，走向市場(chǎng)，高鐵票價(jià)的調(diào)整也不能跳出民生需求“漫天要價(jià)”，在兼顧公益屬性做符合市場(chǎng)規(guī)律的票價(jià)調(diào)整，以筆者看，是雙贏之舉。

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