隨著京津兩城之間“同城效應”的持續(xù)增強，雙城人員的往來和聯(lián)系也日益密切，定期多次來往兩地的“跨城通勤”旅客固定群體已經(jīng)形成。5月1日，被稱為“京津城際月票”的京津城際同城卡已正式啟用。(5月2日 北京商報)

一張卡就能夠完成購票乘車、進站出站的全過程，不僅沒有紙質(zhì)車票的繁瑣還能享受打折，快捷方便的乘車新方式讓“說走就走”的旅程更具現(xiàn)實意義。相對從先前售票廳排著長長的隊伍，到如今一張小小的卡就完成了乘車全過程，伴隨科技硬實力的發(fā)展，服務也更加細致，更具人情味。要知道高鐵不是擺在窗臺的盆景，而是大眾化的交通工具，大眾服務也不能“掄錘式”簡單粗暴，做“一錘子”買賣，此次同城卡就是量準了“跨城通勤”旅客差異化需求的體。

我們都知道，高鐵本身就是科技的集大成者，無論是從建設還是運營，從簡單的鋼軌還是復雜的列車車廂，這背后都有著人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的影子，都有著勞動者的匠心，歸根結底這些都是以旅客乘車舒適度為出發(fā)點，讓乘車服務更具人情味的。

但不可忽視的，一邊是 “手術式”大刀闊斧的高鐵建設，從南到北，從沿海到內(nèi)地，高鐵將基本覆蓋各省會及50萬以上人口城市，僅2016年鐵路投資就達8015億元，其中新增高鐵運營里程1900公里，乘高鐵出行已從“王謝堂前燕”，飛入尋常百姓家。另一邊是有的人隔三差五高鐵為伴，有的人卻還不識高鐵“廬山真面目”，甚至未睹過高鐵的“芳容”。所以服務不能“一刀切”，盡管“刷卡”乘車方便快捷，但也應該是“周瑜打黃蓋”，按市場的套路出牌。

所以，不管是在服務旅客上下功夫，還是推行的市場化做文章，離開了旅客的需求，就成了不接地氣的空中樓閣。毋庸置疑，這些年乘火車出行的變化是有目共睹的，尤其是高鐵的發(fā)展，拉近人與人之間的距離，同城效應也越來與明顯。但是筆者以為，如何使乘車更便捷，讓服務更精細，更具人情味，鐵路還任重而道遠。

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