4月28日，鐵路部門發(fā)布公告，正式啟動鐵路特快貨物班列公開招標工作，分屬北京鐵路局、上海鐵路局和廣州鐵路(集團)公司的8列特快貨物班列開始進入招標程序。這是鐵路部門深化鐵路供給側結構性改革，加快現(xiàn)代物流企業(yè)建設，助推我國快遞業(yè)發(fā)展的又一便民利民服務舉措。(新華網(wǎng))

鐵路貨改自2013年提出以來已經(jīng)持續(xù)了四個年頭，曾經(jīng)風頭無兩的鐵路貨運，從改革前夕直至2017年之前運量一直呈下滑的勢頭，貨運改革似乎也沒有能夠拯救已經(jīng)風雨飄搖的鐵路貨運事業(yè)。但是今年第一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨運量在連續(xù)下跌近5年之后首次大幅增長，特別是3月份同期增長率達到了驚人的16.3%。世事皆由因果使然，雖然貨改初期鐵路貨運量仍然處于下跌的狀態(tài)，但這期間鐵路貨運已經(jīng)做出了很多重大的變革，所以筆者認為現(xiàn)在的“轉跌為漲”實為貨改成效的顯現(xiàn)。

首先，在運能方面，隨著鐵路網(wǎng)建設的不斷完善以及高鐵崛起所帶來的運力釋放，鐵路已經(jīng)有更多的運能可以用于貨物運輸，貨運效率因此得到了極大的保障;其次，“一票制”的收費模式簡化了貨主的辦理手續(xù)，熱情周到的服務讓顧客在辦理運輸服務時的“上帝感”更足;再次，鐵路貨場一改以前“臟，亂，差”的舊面貌，注重運輸秩序和貨場環(huán)境的貨運站，不覺讓人多了幾分舒心和放心;然后，向現(xiàn)代企業(yè)學習，深入企業(yè)跑市場、搞營銷，幫助鐵路在搶占市場方面多了幾分主動權。從這一些列的變化中我們看到的是鐵路貨運正不斷向現(xiàn)代化物流企業(yè)靠攏，在公、鐵、水、空“爭天下”，質量、服務、效率、成本“定乾坤”的新物流時代，鐵路貨運能夠重新找到發(fā)展方向，足以體現(xiàn)出貨改帶來的不同。

雖然鐵路貨運相比過去已經(jīng)在諸多方面得到了提升，但是現(xiàn)在的民營快遞早已坐上了飛機，外國物流業(yè)巨頭也對中國這塊大蛋糕垂涎已久，相比鐵路目前他們在速度方面無疑更具有優(yōu)勢。好在鐵路還是能夠清醒的認識到自己的不足，設法利用高鐵優(yōu)勢并與順豐等民營企業(yè)合作互相取長補短，特別是本次特快貨物班列的招標開行，意味著鐵路貨運正在探索一條自己的高速物流通道，同時也讓外界意識到鐵路貨運正在加快供給側改革的步伐。待到特快貨物班列的開行實現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)模化之時，可以預見將有更多的企業(yè)選擇鐵路這種經(jīng)濟、安全、速度快的方式進行物流活動，因此彌補了速度短板特快貨物班列可以說讓鐵路貨改又向前邁出了一大步。

特快貨物班列的出現(xiàn)固然可喜，不過現(xiàn)在數(shù)量仍然太少，后續(xù)的發(fā)展還需鐵路部門投入更大的精力才能保證其發(fā)展的快、發(fā)展的好。另外貨運線路的改善狀況以及能否更高程度的運用信息化手段，都是決定鐵路貨運未來發(fā)展情況的重要因素，總之希望鐵路貨運發(fā)展越來越好，最終成為一種更為高效的物流方式。

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