近日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國鐵路部門簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。中歐班列的興起，緣于2014年。彼時，國家主席習(xí)近平前往歐盟進(jìn)行訪問，訪問中，他提出，中歐雙方應(yīng)該把簡單買賣型貿(mào)易合作，提升為各領(lǐng)域聯(lián)動的復(fù)合型經(jīng)貿(mào)合作，力爭早日實現(xiàn)年貿(mào)易額1萬億美元的目標(biāo)。在習(xí)主席的倡導(dǎo)下，2015年1月23日7時30分，首趟中歐班列從武漢吳家山站開出。班列將穿行1萬多公里，2月5日左右，這趟列車將抵達(dá)終點波蘭。這也標(biāo)志著中歐鐵路實現(xiàn)了歷史性的對接。“中歐班列”從時間上算，是在鐵路提出向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型之前，但大發(fā)展時期是鐵路提出向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型之后。根據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)，2016年，中歐班列共開行1702列、同比增長109%，其中返程班列572列、同比增長116%。而在2017年，多個城市提出了“運(yùn)力翻倍”計劃，其中僅成都和重慶便將合計有2000列開行計劃。

中歐班列，一系列中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。在此之前，中歐物流大部分靠海運(yùn)，送運(yùn)時間久且變數(shù)較多，隨著產(chǎn)業(yè)布局在國際范圍內(nèi)的調(diào)整，更多高精尖的產(chǎn)品需要以更快的速度運(yùn)往歐洲，這便成為了中歐班列存在以及興起的意義—現(xiàn)行的中歐鐵路直通運(yùn)輸去程時間通常在12-16天，比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省至少10天以上的時間，對于運(yùn)輸時效有要求的、尤其是從內(nèi)陸地區(qū)出口歐洲的貨物，時間成本優(yōu)勢不言而喻。

中歐能在短短數(shù)年內(nèi)迎來“愛情”的結(jié)晶“中歐班列”，不僅反映出了鐵路物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的成功，還反映了“一帶一路”受沿線國家的鼎力支持。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 中歐 一帶