歷史上，橫跨亞歐大陸的古商道，因?yàn)橹袊a(chǎn)的絲綢在絲路上長期占有主要位置而稱為“絲綢之路”，駝隊(duì)則是活躍在絲路上的主要運(yùn)輸工具。如今，列車飛馳的轟鳴聲，替代了響徹千年的聲聲駝鈴。中歐班列的開行，被視為鐵軌上的“絲綢之路”。在“一帶一路”實(shí)施和構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制背景下，這些絲路上的鋼鐵駝隊(duì)，開始跨越上萬公里的征程。(經(jīng)濟(jì)參考報2017年4月5日)

“中歐班列”是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。在2015年，“絲路經(jīng)濟(jì)帶”與中國高鐵走出去戰(zhàn)略論壇上，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人曾表示：要將中歐班列打造成國際物流的知名品牌。 據(jù)介紹，中國大陸開通了成都、重慶、鄭州、武漢、蘇州、義烏、哈爾濱、長沙等11個城市，以城市為中心向外延伸到全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。境外則遠(yuǎn)到德國、俄羅斯、波蘭等7個國家的11個城市。由此可見，中歐班列的影響力和滲透力以發(fā)射狀直線行駛。

班列的開行為我國內(nèi)地與歐洲的貿(mào)易往來打開了便捷通道。從最初的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)業(yè)逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車及配件再到糧食等等，運(yùn)輸貨物的品類由單一變得繁多，運(yùn)距也大為縮短，海關(guān)檢查的流程也變得便捷。極大地滿足中歐國家之間日益旺盛的商貿(mào)需求，同時也讓更多的中國造、中國產(chǎn)遠(yuǎn)銷他國。這不僅以一種商品貿(mào)易的交流，也是外國文化、技術(shù)的溝通與學(xué)習(xí)，更是中國文化與文明的傳承。

隨著“一帶一路”倡議進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國中歐、中亞班列開行范圍及密度迅速增加，根據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)：2016年中歐班列共開行1702列，同比增長109%,其中返程班列572列，同比增長116%,而在2017年，多城市提出“運(yùn)力翻倍”計劃，其中僅成都、重慶兩地便有2000列的開行計劃。實(shí)現(xiàn)了中歐、中亞國際貨運(yùn)班列的常態(tài)化運(yùn)作。意味著鐵路貨運(yùn)呈現(xiàn)穩(wěn)步化的增長，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

在經(jīng)過2016年的高速發(fā)展后，2017年中歐班列運(yùn)力將進(jìn)一步增長。中歐班列開行，提升了鐵路服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)的能力。

而據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者不完全統(tǒng)計，目前有中歐班列開行的城市接近20座，且主要集中于東部沿海地區(qū)。 中歐班列的修建與開通，克服了重重困難。只為將中國的商品走出去，把國外的先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)來。這種敢于創(chuàng)新的新思路、新思想，促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。這是繼“絲綢之路”的又一進(jìn)步，中國的鐵路運(yùn)輸將“絲綢之路”鋪設(shè)的更寬，走出去的商品更多。未來鐵路事業(yè)的發(fā)展更會是你想象不到的。(劉濤)

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