連接?xùn)|西南北，跨越萬(wàn)水千山的中歐班列上，除了滿載的商品貨物，就只剩下兩名開(kāi)火車(chē)的司機(jī)了，他們夙興夜寐，拉著沉甸甸的貨物奔跑在新時(shí)期的“絲綢之路”上，他們是現(xiàn)代的“絲路”人，更是中歐經(jīng)濟(jì)文化的使者。(4月25日人民網(wǎng))

80后的仲俊瀾是成都鐵路局的一名貨運(yùn)司機(jī)，有著八年駕齡的他儼然是一名鐵路“老司機(jī)”。經(jīng)過(guò)層層篩選，他獲得了擔(dān)當(dāng)中歐班列司機(jī)的資格，并幸運(yùn)成為首列中歐班列(成都至羅茲)的司機(jī)。安全正點(diǎn)完成了中歐班列首列的牽引任務(wù)后，每年首發(fā)的擔(dān)子都按慣例落在了他的肩上，他也順其自然的成了中歐班列的“代言人物”。

在公眾眼里，上海弄堂里賣(mài)蔥油餅的陳阿大是工匠，組裝深海載人潛水器的“兩絲”鉗工顧秋亮是工匠。小小的蔥油餅被做到了極致，高大上的深海載人潛水器突破了技術(shù)壁壘，這些都無(wú)愧于大國(guó)工匠的稱(chēng)號(hào)。其實(shí)，在綿延的鐵路線上像仲俊瀾這樣的鐵路司機(jī)群體，正在實(shí)現(xiàn)著別樣的“中國(guó)創(chuàng)造”，成就著自己小人物的“大格局”，演繹著自己的“工匠”人生。

80后中歐班列司機(jī)成就別樣“中國(guó)創(chuàng)造”。運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)品是“位移”，不能像陳阿大那樣做出實(shí)實(shí)在在的蔥油餅，也不能像火箭“心臟”焊接人高鳳林那樣在頂尖的技術(shù)領(lǐng)域作出技術(shù)攻關(guān)，就連跟自己同屬一個(gè)系統(tǒng)的“中國(guó)高鐵”成了中國(guó)名片后，也鮮有人能想到這些跟司機(jī)有關(guān)?？此坪?jiǎn)單重復(fù)的火車(chē)機(jī)車(chē)操縱，其實(shí)是一個(gè)大學(xué)問(wèn)，信號(hào)監(jiān)視、速度控制、車(chē)機(jī)聯(lián)控、運(yùn)行狀態(tài)追蹤，每一個(gè)小細(xì)節(jié)都是制約安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素，中歐班列沿線地理環(huán)境復(fù)雜、氣候條件多變。在這樣復(fù)雜條件下實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)，絕對(duì)是創(chuàng)造了中國(guó)鐵路的又一項(xiàng)新成就。

80后中歐班列司機(jī)小人物的“大格局”。自2013年中歐班列(成都至羅茲)在成都青白江正式首發(fā)，掀開(kāi)成都向西拓展對(duì)外開(kāi)放大通道、打造內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)高地的新篇章。今年3月1日，中歐班列成都至歐洲北線(成都至白俄羅斯)定制班列從成都國(guó)際鐵路港首發(fā)，12天就終達(dá)白俄羅斯首都明斯克，這宣告著中歐班列成都至歐洲北線通道的正式開(kāi)通。至此，成都走向歐洲的北、中、南三線格局初步形成?？照?wù)`國(guó)，實(shí)干興邦。大格局的形成是宏觀條件下頂層設(shè)計(jì)的政策驅(qū)動(dòng)，也是無(wú)數(shù)像仲俊瀾一樣的小人物在崗位上精益求精、默默付出的行動(dòng)助推。如此看來(lái)，小人物不小，他們有自己的格局。

80后中歐班列司機(jī)背后是大國(guó)工匠的擔(dān)當(dāng)。李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中說(shuō)，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的“工匠精神”。在時(shí)代重新呼喚“藍(lán)領(lǐng)”回歸的背景下，我們不難看出，凡事抓小抓牢抓好是一種態(tài)度，把小事做細(xì)做精做好是一種精神，更是一種擔(dān)當(dāng)。民族復(fù)興不是一句空洞的口號(hào)，有時(shí)候需要的，就是我們把小事做好的擔(dān)當(dāng)。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 班列 工匠 大國(guó)