2015年，中國(guó)鐵路總公司在沈陽(yáng)召開(kāi)鐵路現(xiàn)代化物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，明確指出向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，從此拉開(kāi)了鐵路向現(xiàn)代化物流進(jìn)軍的序幕。經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展壯大，鐵路現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型非常的成功，不但國(guó)內(nèi)企業(yè)、貨主愿意選擇鐵路發(fā)貨，而且國(guó)際上也建立了“中歐班列”金子品牌。可以說(shuō)，鐵路物流在國(guó)際上即代表著中國(guó)物流的現(xiàn)代化，“中歐班列”就是中國(guó)鐵路對(duì)外宣傳的另一張靚麗名片。

“中歐班列”從時(shí)間上算，是在鐵路提出向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型之前，但大發(fā)展時(shí)期是鐵路提出向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型之后。2011年3月，“渝新歐”第一趟列車成功抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡貨運(yùn)站場(chǎng)，開(kāi)啟了中歐物流合作的開(kāi)端。如今，“渝新歐”不在孤單，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長(zhǎng)安號(hào)……“中歐班列”大家庭的成員越來(lái)越多，貨運(yùn)量也越來(lái)越大。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，2016年，中歐班列共開(kāi)行1702列、同比增長(zhǎng)109%，其中返程班列572列、同比增長(zhǎng)116%。而在2017年，多個(gè)城市提出了“運(yùn)力翻倍”計(jì)劃，其中僅成都和重慶便將合計(jì)有2000列開(kāi)行計(jì)劃。

從可喜的貨運(yùn)增長(zhǎng)量和列車開(kāi)行計(jì)劃我們可以得知，鐵路物流西上歐充滿著“愛(ài)情”。那么，“愛(ài)情”的結(jié)晶如何而來(lái)?中間有什么樣的故事?

國(guó)內(nèi)整合資源，破解難題。以“渝新歐”為例，“渝新歐”橫跨亞歐多個(gè)國(guó)家，貨物每到一個(gè)國(guó)家的海關(guān)都要檢查，時(shí)間成本非常之高;全程運(yùn)行1萬(wàn)多公里，途中溫差極端相差可達(dá)70℃，電子產(chǎn)品無(wú)法承受;全程運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10多天，途中安全也是貨主擔(dān)憂的問(wèn)題等等。為了把問(wèn)題一個(gè)一個(gè)解決，為“中歐班列”發(fā)展奠定基礎(chǔ)，國(guó)家積極與沿線國(guó)家溝通，并研發(fā)集裝箱定位跟蹤系統(tǒng)以及保溫材料。當(dāng)然，為了在運(yùn)行中絕對(duì)安全，每趟“中歐班列”都配有兩個(gè)機(jī)車頭，一個(gè)正常行駛，一個(gè)遇突發(fā)情況備用。同時(shí)，駕駛室里裝有“黑瞎子”，可自動(dòng)監(jiān)控列車技術(shù)參數(shù)，監(jiān)督司機(jī)工作狀況。

國(guó)際大環(huán)境，求同存異、合作共贏。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有所放緩，求同存異、合作共贏成為共識(shí)。就是在這種特殊情況下，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出“一帶一路”的倡議受到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。“中歐班列”作為新絲綢經(jīng)濟(jì)帶的先行者，自然而然成了我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。

中歐能在短短數(shù)年內(nèi)迎來(lái)“愛(ài)情”的結(jié)晶“中歐班列”，不僅反映出了鐵路物流向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的成功，還反映了“一帶一路”受沿線國(guó)家的鼎力支持。如今，“中歐班列”正滿載著中歐“愛(ài)情”的結(jié)晶，飛馳在廣袤的亞歐大陸上，讓古老的絲綢之路在“一帶一路”的照耀下煥發(fā)新的光彩。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 中歐 西行 班列