央視網(wǎng)4月19日消息，到今年2月，從重慶出發(fā)的中歐班列已經(jīng)在全國首先突破了1000列。渝新歐鐵路不僅讓中國制造走出國門，也把國外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品帶進(jìn)來，為“一帶一路”建設(shè)提供了有力的運(yùn)力保障。

隨著“一帶一路”政策的陸續(xù)實(shí)施，中歐班列這個(gè)詞已經(jīng)不再陌生。在成都，就從聽說可以從中歐班列買德國啤酒、匈牙利紅酒到有一天同事上班帶回了從免稅店買回的小食品，說是才去參觀了中歐班列。之前還只是從韓國那個(gè)機(jī)場(chǎng)一地包裝紙的新聞，知道這些國家的免稅店都開在國際機(jī)場(chǎng)，而現(xiàn)在，這免稅店已經(jīng)開到咱們身邊了。這該歸功于中歐班列的開行，讓我們的生活如此迅速于國際接軌。

但中歐班列一路走來并不容易。從最初的將中國制造帶出國門，到現(xiàn)在將世界各地的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品迎進(jìn)國內(nèi)，作為中歐班列第一趟開到歐州的渝新歐班列，用了6年時(shí)間。今年2月，渝新歐鐵路運(yùn)輸在全國首先突破1000列，這可喜可賀又讓人百感交集。

運(yùn)力無保障，運(yùn)輸成本高是渝新歐班列開行之初面臨的難題。在世界經(jīng)濟(jì)增長緩慢環(huán)境之下，國際貿(mào)易往來本身就處在低位徘徊。盡管中歐班列運(yùn)輸具有線路縮短，時(shí)間相比海洋運(yùn)輸減少一半的優(yōu)勢(shì)，但運(yùn)輸單價(jià)明顯高于海運(yùn)。習(xí)慣了海運(yùn)的商家，對(duì)中歐班列還是只能持觀望態(tài)度。一如中國高鐵開行之初，盡管其具備快速、舒適的優(yōu)勢(shì)，眾多旅客對(duì)票價(jià)高出普速客車許多的高鐵還是并不待見。

有難題，得自己解決。為了解決貨源和成本問題，2016年，鐵路總公司對(duì)中歐班列進(jìn)行了整合，統(tǒng)一命名為中歐班列，進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)配貨源，統(tǒng)一規(guī)劃線路和開行時(shí)間。做到按量運(yùn)輸，按線路開行。從而達(dá)到車車滿載、降低運(yùn)輸成本的目的。同時(shí)，還通過官方網(wǎng)站進(jìn)行宣傳推廣，讓中歐班列不僅為中外商家熟知，也為中歐消費(fèi)者了解。在擴(kuò)大知名度的同時(shí)，提高貨運(yùn)量。近兩年來，去往歐洲的班列除了電子產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、茶葉外，還增加了機(jī)械設(shè)備、建材、服裝等。

中歐班列還在增加貨運(yùn)量的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，在解決自身難題的同時(shí)解決貨主、商家難題。如云南咖啡豆通過渝新歐找到國外市場(chǎng)，然而最初渝新歐途經(jīng)的六個(gè)國家都需要逐一報(bào)關(guān)，延長了通過的時(shí)間。為此，我國海關(guān)、鐵路等相關(guān)部門挨個(gè)協(xié)商，最終推出了“一卡通”制度，簡化過關(guān)手續(xù)，縮短運(yùn)行時(shí)間。為了解決貨物安全問題，渝新歐還引入了國際刑警武裝押運(yùn)，為集裝箱安裝電子鎖和安全鎖，同時(shí)對(duì)集裝箱進(jìn)行衛(wèi)星定位。

全方位的改進(jìn)、完善，讓中歐班列打通了國際大通道，不僅是成就了國際間的經(jīng)濟(jì)交流，更多的是讓世界各地風(fēng)土人情、人文地理彼此溝通，中歐班列成為中歐陸上一道亮麗風(fēng)景線。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 領(lǐng)航 一帶 鐵路