近日，德國長跑愛好者凱·馬庫斯·熊在漢堡舉行了“絲綢之路”極限跑出發(fā)儀式，他將沿古絲綢之路從德國一路向東，用時(shí)9個(gè)月，穿越歐亞大陸，奔跑1.2萬公里，最終抵達(dá)中國上海，以表達(dá)對“一帶一路”倡議的支持。(4月3日《人民日報(bào)海外版》)

長跑愛好者凱·馬庫斯·熊的這一跑，跑出的是對一帶一路的支持，是對中國在世界舞臺(tái)上地位的認(rèn)可。在“一帶一路”的推動(dòng)下，無論從技術(shù)上的創(chuàng)新，還是商業(yè)模式上的改革，又或是客戶體驗(yàn)的多樣性，都在不同程度上見證了中國鐵路的的復(fù)興之路。大規(guī)模的鐵路建設(shè)與發(fā)展，對于經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用和激勵(lì)作用，已經(jīng)被近年來的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡所證實(shí)。

筆者查閱相關(guān)資料得知，歐亞大陸人口占全世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值占世界總值的60%。自2011年3月19日，首列中歐班列(重慶～杜伊斯堡)就已成功開行以來，已累計(jì)開行超過2400列，今年已開行的班列同比增加600余列，同比增長近120%，其中回程班列同比增長160%，占去程開行數(shù)量的50%以上。自2011年1月首次開行以來，中歐班列始發(fā)城市已達(dá)25個(gè)，輻射全國四分之三地區(qū)，到達(dá)境外10個(gè)國家15余個(gè)集散地。一帶一路涉及亞歐非的65個(gè)國家，覆蓋總?cè)丝诩s46億(超過世界人口60%).2015年，沿線國家GDP總量約為22萬億美元(約全球1/3)，中國與沿線國家雙邊貿(mào)易總額達(dá)1萬億元(占總額的25.1%)。2016年，中國與沿線國家雙邊貿(mào)易額達(dá)6.3萬億元，增長0.6%。

通過向絲綢之路的拓展，與其他國家建立起真正的利益共同體的關(guān)系。又或者可以理解為中國的第二次“西部大開發(fā)”。并在之后逐步上升為國家級戰(zhàn)略。在這如此強(qiáng)大優(yōu)勢下，歐亞班列的形成，即是時(shí)代的產(chǎn)物，也實(shí)可謂實(shí)至名歸，憑借著比空運(yùn)更便宜，比海運(yùn)更省時(shí)，依靠運(yùn)能大、速度快、運(yùn)距長、成本低、微碳、環(huán)保、可實(shí)現(xiàn)全天候和多種物資運(yùn)輸?shù)戎T多先天優(yōu)勢，開拓了國際市場，有效整合了國際物流供應(yīng)鏈，且對“一帶一路”的倡議，更是一次徹底的貫徹。

曾經(jīng)的中國鐵路把自己定位成鐵路行業(yè)，而非物流運(yùn)輸業(yè)。他們以鐵路的發(fā)展為主要責(zé)任，民眾的運(yùn)輸為首要原則，從而忽略了自身最本質(zhì)的運(yùn)輸，并不應(yīng)只限于旅客。貨物的運(yùn)輸，物流的供應(yīng)鏈，貿(mào)易的運(yùn)營才是最重要的。中歐班列的發(fā)展，推進(jìn)了我國城市之間的互動(dòng)，促進(jìn)了中歐地區(qū)各類資源的流通和利用，降低了由于文化、經(jīng)濟(jì)、國家形式等多方面差異所造成的交易成本，用實(shí)際的利益來獲得更多的“一帶一路”的擁護(hù)者，為未來的深入合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

筆者相信，在不久的未來，當(dāng)中歐鐵路貨運(yùn)開始搶占更多空海聯(lián)運(yùn)和空運(yùn)市場，國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展，沿線人民生活物質(zhì)精神不斷得到提高的時(shí)候，這才是習(xí)總書記所提出的“一帶一路”互通、互利、互補(bǔ)、共贏的正確打開方式。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 一帶 方式