4月21日，鐵路總公司公布了動車組列車票價調(diào)整方案，至此，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的鐵路漲價風(fēng)波終于塵埃落定，上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段高鐵線上的時速為200-250公里高鐵列車普遍提價。出行成本的升高，讓普通民眾頓時感覺錢袋子有點(diǎn)兒緊，一時間眾說紛紜。支持者認(rèn)為各行各業(yè)都在漲價，高鐵票價上漲理所當(dāng)然，反對者認(rèn)為，鐵路作為民生工程，其基本的立足點(diǎn)應(yīng)該是“為人民服務(wù)”，而不是賺錢。而我認(rèn)為高鐵提價不僅勢在必行，而且符合各方的長期利益。

首先，對于鐵路總公司來說，為了我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的順利實(shí)現(xiàn)，鐵路部門不計(jì)成本的進(jìn)行鐵路建設(shè)投資，尤其是高鐵的建設(shè)，耗費(fèi)了大量資金。而建設(shè)資金主要來源于銀行貸款，持續(xù)的高投入讓鐵路總公司欠債高達(dá)4萬億。但是，總公司投資建設(shè)鐵路的步伐仍然沒有停止，2017年的計(jì)劃投資仍然達(dá)到8000億元。高額的鐵路建設(shè)讓鐵路總公司不堪重負(fù)，迫切需要通過漲價來提升企業(yè)效益。

其次，相對于公路、航運(yùn)、空運(yùn)來說，高鐵具有安全、正點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)、快速等優(yōu)勢，高鐵的密集開通無疑加劇了各種運(yùn)輸方式之間的競爭，特別是對公路運(yùn)輸優(yōu)勢更加明顯，在浙江、江蘇廣州等地甚至一度出現(xiàn)了城際大巴“空跑”現(xiàn)象。這種不正常現(xiàn)象的出現(xiàn)，必然要引起交通運(yùn)輸部門的重視。因?yàn)橐粋€高度發(fā)達(dá)的運(yùn)輸體系必然是公路、航運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)、綜合協(xié)調(diào)發(fā)展的大好局面，而不是一家獨(dú)大。目前，在我國眾多的高鐵運(yùn)營線上，京滬高鐵是唯一盈利的高鐵線路，虧損運(yùn)營明顯不是健康的競爭方式。因此，在符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基本國情的基礎(chǔ)上，高鐵適當(dāng)漲價可以讓旅客分流，從而促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，建立更加完善、經(jīng)濟(jì)、高效的交通運(yùn)輸體系。

最后，滬昆線、京滬線以及京廣線穿過中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的珠江三角洲、長江三角洲和北京、天津等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，較其他運(yùn)輸線路更加繁忙，運(yùn)輸壓力更大，而高鐵以運(yùn)輸公里為計(jì)價基礎(chǔ)的單一定價方式顯然是不符合實(shí)際要求的。由此看來，鐵路部門根據(jù)運(yùn)輸繁忙干線和重點(diǎn)時段的進(jìn)行票價優(yōu)化調(diào)整，有利于疏解客流、緩解運(yùn)輸壓力，避免出現(xiàn)“一票難求”尷尬場面。此外，鐵路實(shí)名制驗(yàn)票、安檢、候車、乘車等環(huán)節(jié)需要大量的服務(wù)設(shè)施投入和更新，鐵路部門對旅客收取合理的票價，在企業(yè)改善經(jīng)營狀況的同時，必然會采用更加便捷的設(shè)備設(shè)施，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此，高鐵合理的漲價也會優(yōu)化旅客的乘車體驗(yàn)，讓旅客獲得更加便捷、輕松、愉快的乘車體驗(yàn)。

鐵路總公司對高鐵票價進(jìn)行適當(dāng)漲價，無疑會造成旅客短期出行成本的增加，但是從長遠(yuǎn)來看，高鐵票價的優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于改善公司內(nèi)部經(jīng)營狀況，提升基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)，也有利于促進(jìn)水、陸、空等交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，建立更加發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，讓人民群眾享受到更加便捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)。

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