今年4月21日起，東南沿海高鐵部分車票價格將調整，23日，12306官網(wǎng)開始發(fā)售4月21日車票，從公布情況來看，車票價格有漲有跌。

據(jù)悉，此次調價針對東南沿海高鐵時速在200公里至250公里的動車組列車，主要包括滬杭段(上海至杭州)、杭甬段(杭州至寧波)和杭深段(杭州至深圳)3個區(qū)間。(新華網(wǎng))

消息一出，筆者就發(fā)現(xiàn)大部分網(wǎng)友對此事評論是一邊倒的抱怨，其實大家可以冷靜的看待這個事情。雖然以漲價為主，但是整體來看還是有升有降。以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執(zhí)行票價為89.5 元，調整后同樣區(qū)間，D3108 次為 107 元，漲幅 19.6%;D2342 次為 102 元，漲幅 14%;D2350 次為 85 元，下調 5%;D7406 次為 73 元，下調 18.4%。

盡管客流已經(jīng)爆滿，擠得要命了，但是東南沿海高鐵仍舊不賺錢，是虧損的。東南沿海高鐵有多火爆呢?據(jù)筆者調查，去年東南沿海高鐵日均開行動車組622 列，日均發(fā)送了客人人數(shù) 81.8 萬，盡管客流量如此之大，東南沿海高鐵整體還是虧損的。對于一個企業(yè)而言，長期虧損這是不健康的，當務之急是止血，改善企業(yè)的經(jīng)營狀況，提高服務水平，也有利于更好地服務區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾出行。

所以說，中國高鐵價到底貴不貴呢?首先：從調整后的票價看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價仍明顯低于公路，例如，福州南到廈門北調整后的二等座執(zhí)行票價最高為79元，公路為120元。其次：我們再從國際高鐵同行定價來看。中國高鐵時速300 公里以上班次定價在每公里 0.4 — 0.5 元之間，國際同行是什么情況呢?日本大約是 1.5 元左右，德國呢 1.7 元左右，法國呢 1.2 元左右，意大利 1.5 元左右，西班牙 1.1 元左右。所以說，中國的高鐵在出行選擇上還是有絕對的優(yōu)勢!

所以筆者認為我們大家沒有必要對此次調價事件有過多的擔憂，不知不覺中國高鐵已經(jīng)十歲了，從2007 年 4 月 18 日，一種名叫和諧號的白色精靈在神州大地馳騁開始，十年間中國高鐵在罵聲中成長，經(jīng)歷過 2010 年世界高鐵大會 486.1 公里時速的全球高潮，也經(jīng)歷了 2011 年甬溫線動車事故的深黑低谷，喜歡也好，討厭也罷，高鐵改變了中國這個事實已經(jīng)沒有人能夠否認了。

高鐵是我們國家發(fā)展這么多年，最成功的產(chǎn)品之一，中國高鐵的偉大貢獻就是讓高鐵由一個小眾的交通工具變成了一個大眾的交通工具，走進了普通老百姓的日常生活，走出了國門。盡管還有很多這樣或者那樣的不足，我們可以提意見，可以責罵，督促它成長，但我們不可一味地詆毀我們民族的驕傲品牌。

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