日前北京青年報(bào)報(bào)道，根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，4月21日起，我國東南沿海高鐵的部分列車票價(jià)將做調(diào)整。中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

這是中國鐵總?cè)ツ戢@得高鐵票價(jià)定價(jià)權(quán)后的首次調(diào)價(jià)，因而受到社會(huì)廣泛關(guān)注。上個(gè)月，有媒體引述業(yè)內(nèi)人士消息稱，東南沿海部分線路即將上調(diào)票價(jià)，“一等座漲幅近70%，二等座漲幅近30%”，因漲幅超出很多人的估計(jì)，在網(wǎng)上坊間引發(fā)各種議論。在此輿情下，中國鐵總有必要及時(shí)發(fā)布全面、權(quán)威的信息，介紹此次高鐵票價(jià)調(diào)整的詳細(xì)內(nèi)容，解釋票價(jià)調(diào)整的依據(jù)、必要性及相關(guān)內(nèi)容，正面回應(yīng)公眾的關(guān)切。實(shí)際上此次調(diào)價(jià)格并沒有一刀切，而是有漲有跌。有的繁忙線路是漲價(jià)的，有的則是下調(diào)票價(jià)的。

從2008年京津城際開通以來，中國高鐵從無到有，運(yùn)營里程從零到超越兩萬公里，中國高鐵運(yùn)營里程超越了世界上其他國家的總和，堪稱一個(gè)奇跡。現(xiàn)在高鐵幾乎成為人們中長(zhǎng)途出行的主要交通工具之一，高鐵票價(jià)的高低自然影響不小。作為消費(fèi)者的我們一般都會(huì)認(rèn)為票價(jià)越低越好，實(shí)際上高鐵票價(jià)如果定的過低是讓乘車人占了便宜。因?yàn)?，高鐵建設(shè)資金一般來源于于中央或者政府財(cái)政，國有銀行政策性低息貸款等公共類或公益類資金。那么過低的票價(jià)就是讓乘車人享用了幾乎所有人買單的公共資源。還有就是，低票價(jià)還會(huì)使得本不需要或者不怎么需要高鐵出行的人乘坐高鐵而使得車廂人滿為患，進(jìn)而使得前些年買票難現(xiàn)象重現(xiàn)或者說愈演愈烈，最終導(dǎo)致資源錯(cuò)配。微觀層面來說低票價(jià)會(huì)導(dǎo)致真正需要爭(zhēng)取時(shí)間的人無法順利買到高鐵車票，而每個(gè)人都有可能成為這個(gè)急需高鐵出行卻買不到票只能干著急的人。但是呢，高鐵票價(jià)如果定的過高，則會(huì)損害大家乘車積極性，使得高鐵車廂空蕩蕩運(yùn)行，同樣也是浪費(fèi)大量公共資源。

所以，高鐵票價(jià)定的過高或者過低都是對(duì)大家不利的，都會(huì)導(dǎo)致?lián)p害幾乎所有人的利益。那么，正確的做法就是讓高鐵票價(jià)自由浮動(dòng)，下放定價(jià)權(quán)于高鐵運(yùn)輸企業(yè)，價(jià)格隨市場(chǎng)調(diào)節(jié)，使得誰都不能占誰便宜，最后能讓高鐵線路資源得到最充分的發(fā)揮。慶幸的是，這個(gè)讓市場(chǎng)決定價(jià)格的高鐵定價(jià)機(jī)制正在形成。正如目前國家發(fā)改委做的那樣，逐步放開高鐵票價(jià)定價(jià)權(quán)，還定價(jià)權(quán)于企業(yè)。雖然到迄今為止還無法看到最終讓鐵路完全自主決定票價(jià)的那一天，但無論如何，目前這個(gè)調(diào)價(jià)現(xiàn)象是令人欣慰的。

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