4月21日起，依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車(chē)組旅客票價(jià)政策的通知》，我國(guó)東南沿海高鐵的部分車(chē)票將調(diào)整。高鐵將迎來(lái)首次調(diào)價(jià)。根據(jù)火車(chē)票30天的預(yù)售規(guī)則，3月23日，12306官網(wǎng)開(kāi)始發(fā)售4月21日車(chē)票，沿海鐵路部分動(dòng)車(chē)新票價(jià)也隨之公布。(騰訊新聞)

高鐵票價(jià)迎來(lái)調(diào)整，對(duì)很多老百姓來(lái)說(shuō)是很詫異的，我們習(xí)慣了鐵路低廉的價(jià)格，突然聽(tīng)說(shuō)高鐵價(jià)格即將調(diào)整，顯得有些茫然和不滿(mǎn)。但筆者作為一個(gè)對(duì)國(guó)外的鐵路有一定了解的人，不得不說(shuō)，我國(guó)高鐵票價(jià)的調(diào)整是必然的，也是順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律發(fā)展的行為。早在2013年1月，西班牙《消息報(bào)》就報(bào)道，中國(guó)高鐵的價(jià)格是世界最低的，約為每公里0.04歐元，遠(yuǎn)低于西班牙的0.19歐元，以及法國(guó)的0.22歐元、德國(guó)的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。當(dāng)然也有很多人說(shuō)中國(guó)人的工資會(huì)比以上國(guó)家的工資要低，該報(bào)道也加入了各國(guó)按照平均工資的因素，為了方便對(duì)比，該報(bào)道直接給出了每百公里占人均月工資的比例，結(jié)果為西班牙1.05%，法國(guó)0.81%，德國(guó)1.29%，意大利1.33%,日本1.14%，中國(guó)0.80%依然為世界最低。同時(shí)，截至2015年底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，居世界第一位。投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到8358千米，居世界第一位，這其中的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)成本也是比西方國(guó)家要高的。所以說(shuō)，高鐵的價(jià)格的調(diào)整不是因?yàn)殍F路“貪心”了，而是鐵路總公司在逐漸完成了從國(guó)家部門(mén)的半公益屬性到國(guó)有企業(yè)的盈利屬性的轉(zhuǎn)型，鐵路總公司根據(jù)各車(chē)次的客流狀況，對(duì)票價(jià)有漲有降，這是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律的，是可以改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況的。

同時(shí)，即使是票價(jià)進(jìn)行了調(diào)整之后，鐵路價(jià)格依舊要比公路價(jià)格低，以杭州至廈門(mén)段為例，公路15個(gè)小時(shí)票價(jià)357元，鐵路價(jià)格7小時(shí)左右票價(jià)280多元，這樣算起來(lái)，選擇鐵路依舊是不僅節(jié)省時(shí)間更節(jié)省金錢(qián)。但是在國(guó)外，高鐵本來(lái)就是定位比飛機(jī)高的產(chǎn)品，無(wú)論是在高鐵的創(chuàng)始國(guó)日本，還是在歐洲的德國(guó)與法國(guó)，高鐵的票價(jià)定價(jià)都是要高于航空的，這樣看起來(lái)中國(guó)鐵路還是十分良心的啊。同時(shí)根據(jù)淡旺季的不同，機(jī)票價(jià)格相差能到三倍，汽車(chē)票也會(huì)有一定的浮動(dòng)，相比起來(lái)，鐵路票價(jià)的一直不變讓人心里舒服許多。

任何一種商品的市場(chǎng)供給，都要靠?jī)r(jià)格因素來(lái)完成資源配置，它也是市場(chǎng)機(jī)制的核心內(nèi)容。鐵路總公司作為對(duì)中國(guó)鐵路運(yùn)輸最為了解的企業(yè)，根據(jù)鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)票價(jià)做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對(duì)繁忙的線路提價(jià)，對(duì)空閑的線路降價(jià)，也能提高自身的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，減少資源浪費(fèi)，是符合企業(yè)發(fā)展需求的。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 高鐵 規(guī)律 市場(chǎng)