3月15日，記者從浙江溫州市消保委獲悉，3月13日，該委致函中國(guó)鐵路總公司，希望查詢火車票改簽制度中“48小時(shí)門檻”設(shè)置的合理性和理由，同時(shí)建議鐵總從廣大消費(fèi)者利益出發(fā)，以大國(guó)企的社會(huì)責(zé)任角度出發(fā)，取消“48小時(shí)門檻”的設(shè)置，更以人為本、貼近民生。(3月15日澎湃新聞)

希望取消“48小時(shí)門檻”的設(shè)置，首先要弄清“48小時(shí)門檻”的由來(lái)?；疖嚻钡母暮灪屯似币恢笔蔷o密結(jié)合在一起的。按照鐵路總局的規(guī)定，在有運(yùn)輸能力的前提下，開車前48小時(shí)(不含)以上，可改簽預(yù)售期內(nèi)的其他列車;開車前48小時(shí)以內(nèi)，可改簽開車前的其他列車，也可改簽開車后至票面日期當(dāng)日24:00之間的其他列車，不辦理票面日期次日及以后的改簽;開車之后，旅客仍可改簽當(dāng)日其他列車，但只能在票面發(fā)站辦理改簽，且開車后改簽的車票不能退票。對(duì)15天以內(nèi)至開車前48小時(shí)，退票收取5%的費(fèi)用，48小時(shí)至開車前24小時(shí)以內(nèi)的，退票收取10%的費(fèi)用。與航空、公路橫向相比，鐵路部門已經(jīng)充分考慮了旅客的各種需求。那么取消“48小時(shí)門檻”的設(shè)置，真得是一個(gè)惠民利民的政策嗎?其實(shí)不然，表面看是在為老百姓“撐腰”，但仔細(xì)思考便會(huì)想明白，這種做法并不是對(duì)消費(fèi)者的一種保護(hù)。

首先從大的層面講，取消“48小時(shí)門檻”，必然導(dǎo)致鐵路座位席位利用率下降，進(jìn)而導(dǎo)致利潤(rùn)下降。但是即使作為一個(gè)服務(wù)型的國(guó)企，盈利也是鐵路部門正常運(yùn)行的基本保障。而盈利的下降必然導(dǎo)致相關(guān)研究、服務(wù)設(shè)施更新的推遲，間接的導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量的下降，為旅客出行帶來(lái)不便。

從旅客個(gè)人層面講，在依法治國(guó)的今天，契約精神深入每人的心中。而旅客購(gòu)買車票，就是與鐵路部門簽訂了車票買賣合同，當(dāng)因旅客因自身問題，行程變更改簽時(shí)，導(dǎo)致不能履行車票合同時(shí)，旅客因自身原因出現(xiàn)改簽、退票等，均屬于單方面違約，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。呼吁取消“48小時(shí)門檻”，是否算是呼吁企業(yè)為消費(fèi)者的“任性”買單呢?鐵路是為全國(guó)人民服務(wù)的大型國(guó)企，其本職工作是盡可能為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，方便旅客出行，而不是滿足部分旅客“任性”需求，承擔(dān)責(zé)任，這對(duì)其他旅客來(lái)說(shuō)更是不公平的。而且如果取消“48小時(shí)門檻”，很容易造成部門旅客或者黃牛囤票，在臨近開車時(shí)改簽，反而讓真正與需求的旅客買不到車票，這更是極大傷害了正常旅客出行的權(quán)益。

鐵路部門在考慮旅客實(shí)際需求后，設(shè)置了改簽的“48小時(shí)門檻”，既滿足旅客提前改簽的需要，又及時(shí)騰出位置，不影響其他旅客的出行。我們不能以所謂的“大型國(guó)企的擔(dān)當(dāng)”為理由，要求鐵路部門無(wú)理由的為“任性”旅客買單，進(jìn)而損害鐵路部門和其他旅客的合法權(quán)益。

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