京津城際高速鐵路北起北京南站，南抵天津站。線路全長120公里，于2008年8月1日正式開通運營。相比城際大巴，京津城際列車擁有舒適的乘坐環(huán)境與快捷的時間優(yōu)勢，高鐵已然成為京津市民往返兩地的首選出行方式。自開通運營以來，京津城際高鐵客流穩(wěn)步增長，日均發(fā)送旅客已超過8萬人次。近期，一則關(guān)于京津城際高鐵有望在年內(nèi)出臺月票制的消息一出，隨即引來一陣熱議。在筆者看來，出臺月票制將會給往來兩地的人員帶來便利的同時，也會促進(jìn)京津冀地區(qū)的融合，帶動經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

月票制這個名詞對于我們來說，其實并不陌生。倘若你平時借助公共交通方式出行，辦一張公交月票不失為一種便捷、經(jīng)濟(jì)的做法。一來每次坐車無需準(zhǔn)備一把硬幣，只需上車刷卡即可;二來也能節(jié)省一定的交通支出。比如，筆者生活的城市—杭州實行了公交月票制度。辦理了公交月票的市民每次乘坐公交車就能按照線路票價的50%扣款。乘坐次數(shù)愈多，相應(yīng)的優(yōu)惠力度也愈加明顯。反觀若京津城際出臺月票制，同理也能帶來諸上的優(yōu)勢，何樂而不為呢?

京津城際高鐵出臺月票制將會給往來兩地的人員帶來便利。筆者曾親自體驗過京津城際列車。先通過互聯(lián)網(wǎng)訂票，再至車站自動取票機(jī)取票，期間由于洶涌的取票客流，光是這兩個環(huán)節(jié)下來就花費了不少的時間。倘若實行了月票制度，手中持有一張城際月票卡便能快速地進(jìn)站坐車。而且，該制度鼓勵“坐的越多，價格越便宜”。這無疑是鐵路部門與乘客之間的一種良性互動，讓利于民，增加了彼此間的信賴，有助于鐵路的持續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展。

京津城際高鐵出臺月票制也會促進(jìn)京津冀地區(qū)的融合，帶動該地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。交通一體化是實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分，京津城際高鐵在其中發(fā)揮著不可替代的作用。北京、天津作為該地區(qū)的領(lǐng)頭雁，擁有著雄厚的資金、教育、科技實力。月票制的出臺將會促進(jìn)人員更加頻繁地流動，人流所攜帶的資源能在該地區(qū)得到有效配置。綜合實力處于相對劣勢的河北省，接收了來自京津地區(qū)的優(yōu)質(zhì)資源，優(yōu)勢互補、互利共贏，從而帶動整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

當(dāng)然，任何一項政策制度的出臺并非一蹴而就，需要一個實踐的過程。京津城際高鐵月票制的制定也是如此，需要多地區(qū)、多部門的通力合作。在此，我們堅信：通過京津城際高鐵月票制的出臺必定能夠助力京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展!

相關(guān)關(guān)鍵詞： 高鐵 月票 城際