在泛亞鐵路的大背景下，近兩年東南亞高鐵建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時期，去年12月，新馬政府正式簽署新馬高鐵項目，計劃今年招標(biāo)。盡管多個國際企業(yè)表達(dá)了投標(biāo)意愿，但在外界看來，這個項目終究還是中日兩國的競爭，另外，泰國與馬來西亞政府正計劃修建一條連接兩國首都曼谷和吉隆坡的高速鐵路，同樣也是中日兩國公司的正面交鋒。

這兩個鐵路項目對泛亞鐵路來說意義重大，作為泛亞鐵路的起點，能拿下這兩段高鐵的建設(shè)項目，對以后拿下其他東南亞國家高鐵項目的好處不言而喻，泰馬鐵路一旦建成，意味著由中老鐵路、中泰鐵路、泰馬鐵路、新馬鐵路組成的泛亞高鐵基本走向現(xiàn)實，建成后可以從中國云南坐高鐵一路經(jīng)過老撾、泰國、馬來西亞直達(dá)新加坡。而中日兩國在這兩個項目上孰強孰弱?

“新干線”造價太過昂貴，中國方案占據(jù)絕對價格優(yōu)勢

目前，泰國交通部長表示：“新干線”對泰國來說太過昂貴，曼谷到清邁的高速鐵路長達(dá)670公里，日本方面給出的造價是5000億泰銖。而中國方案從云南昆明至老撾萬象，延伸至泰國曼谷和馬達(dá)普，距離為873公里，造價卻只要3790億泰銖。同時以中國目前世界領(lǐng)先的工程建設(shè)技術(shù)、質(zhì)量和速度來說，造價方面中國方案占據(jù)絕對優(yōu)勢。而轉(zhuǎn)看新馬高鐵，承擔(dān)極少部分資金的新加坡仿佛更傾向于在車輛和信號系統(tǒng)方面經(jīng)驗豐富的日本，而承擔(dān)絕大部分資金的馬來西亞卻對中國方案情有獨鐘?？傮w來說，在新一輪高鐵競賽中，中國方案價格優(yōu)勢毋庸置疑。

中國地理位置優(yōu)越，國內(nèi)2萬公里高鐵讓泛亞鐵路更具意義

隨著去年12月全長2690公里的“滬昆線”正式開通運營，這標(biāo)志著一旦泛亞鐵路網(wǎng)最終建成，理論上未來可以從上海乘坐高鐵直達(dá)新加坡。因此在泰馬高鐵、新馬高鐵中采用中國標(biāo)準(zhǔn)建造的高鐵會使泛亞鐵路更具意義，對加強人員交流和貨物貿(mào)易等方面有著不可估量的好處。反觀日本，地處東北亞，對于泛亞鐵路幾乎不存在任何地理優(yōu)勢。

中日高鐵技術(shù)成熟，高鐵運營不分伯仲

日本經(jīng)營新干線多年，技術(shù)成熟，便捷，安全，高效。而中國高鐵“后來居上”發(fā)展速度無人能出其右，同時高鐵線路保有量位居世界第一，運營經(jīng)驗絲毫不差，而目前中國高鐵的運營也是有目共睹，在安全性、便捷性、舒適性、不差日本高鐵分毫。在相同公里票價上甚至低于日本。因此，高鐵技術(shù)和運營幾乎不能為兩方提供太大的競爭力。

泛亞高鐵建設(shè)掀起了東南亞國家高鐵建設(shè)的熱潮，而中日必將在東南亞激烈博弈，在習(xí)主席“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下，中國或?qū)⒃谛乱惠喎簛喐哞F競賽中勝出!

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