未來(lái)的清河車站和北京北站將成為京張高鐵的雙始發(fā)站，有著112年歷史、目前已停運(yùn)的京張鐵路清河老站，始建時(shí)有一塊中央站匾和南北兩塊水泥豎匾。近日，鐵路學(xué)者王嵬踏勘發(fā)現(xiàn)了清河車站北側(cè)站匾的蹤跡——它藏身于墻縫中，已被泥漿遮蔽了數(shù)十年之久。(法制晚報(bào)3月10日)

鐵路進(jìn)入中國(guó)大地只有短短的100多年，與之相生的鐵路文化從一開(kāi)始就被烙上了厚重的中國(guó)特色，筆者概括為“一部抗?fàn)幨?、一部建設(shè)史、一部創(chuàng)新史”。中國(guó)鐵路從被動(dòng)接受不懈抗?fàn)帲街鲃?dòng)修建自力更生，再到集成融合創(chuàng)新發(fā)展，直至走上世界之巔，體現(xiàn)了中華民族既自強(qiáng)不息又善于包容借鑒的寶貴品質(zhì)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，現(xiàn)存的百年以上的鐵路建筑、標(biāo)志等實(shí)物都是不可再生的文物，理應(yīng)受到合理保護(hù)。但讓人遺憾的是，大部分鐵路文物沒(méi)有得到應(yīng)有重視，它們有的在城市改造中被夷為平地，有的散落鄉(xiāng)村，漸漸湮滅成殘磚斷瓦，最后融入歷史的風(fēng)塵之中，被人忘記。

鐵路文物保護(hù)意識(shí)為何如此薄弱?筆者認(rèn)為，一是宣傳教育不到位。文物意識(shí)要從學(xué)生抓起，學(xué)生對(duì)祖輩的歷史有著與生俱來(lái)的知情權(quán)，而我們現(xiàn)行的從中小學(xué)到大學(xué)的教材里，關(guān)于文化保護(hù)方面的教育內(nèi)容少之又少，這與我們這個(gè)有著悠久文明史的國(guó)家極不相稱。二是整體規(guī)劃不到位。從某種角度講，城市改造是對(duì)文物的一次深度傷害，尤其是作為交通運(yùn)輸工具的鐵路站場(chǎng)設(shè)備設(shè)施。許多地方在舊城改造中，其設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是推陳出新，把舊的全部否定，于是一批百年以上的站舍被推倒，礙事的線路被拆除，讓后人對(duì)它們的印象只能停留在照片里。三是違規(guī)懲戒不到位。盡管破壞文物已被納入違法范圍，但在執(zhí)行中對(duì)個(gè)體追究多，對(duì)于以組織的名義，打著民生旗號(hào)的破壞行徑，卻難以追責(zé)。這就導(dǎo)致了破壞成本不高，破壞行徑禁而不絕，甚至越演越烈。

站房在拆除機(jī)器的轟鳴中哭泣，線路在風(fēng)雨中因無(wú)人問(wèn)津而嗚咽。今天，有百年以上歷史的鐵路文物不僅數(shù)量越來(lái)越少，其健康狀況也令人堪憂。由于長(zhǎng)期失修，其破損老化的速度日益加劇;由于被挪作他用，其本來(lái)面目越來(lái)越少有人知;由于拆建改造，其留存痕跡被徹底抹消。也許，現(xiàn)在我們對(duì)鐵路文物的致敬還能用拍照留念的方式表達(dá)，但當(dāng)他們被徹底抹消之后，我們就連拍照這種致敬方式也沒(méi)有了。

保護(hù)鐵路文化刻不容緩。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 重在 文物 鐵路