據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)看，2017年春運，鐵路3.57億人次，增長10.1%，創(chuàng)鐵路春運旅客發(fā)送新紀錄。2月2日，全國鐵路旅客發(fā)送量達1096.6萬人，刷新了歷年春運單日發(fā)送量的最高紀錄。其中，春運期間高鐵發(fā)送1.8億人次，占國家鐵路發(fā)送人數(shù)的51.4%。高鐵旅客發(fā)送量首次超過普速旅客列車，成為春運旅客運輸?shù)囊淮笾髁Α?中國新聞網(wǎng))

從以上的數(shù)據(jù)不難看出，鐵路運輸因其受自然環(huán)境影響小、更舒適便捷的優(yōu)勢獲得了更多旅客的青睞，尤其在現(xiàn)如今經(jīng)濟發(fā)展，全名收入增高，家用轎車日益普及的前提下，鐵路運輸面對汽車客運、家用轎車和網(wǎng)約車的重重競爭下依然突出重圍，更顯難能可貴，無疑，鐵路運輸依然擔當著最重要的旅客輸送角色，這也恰恰說明鐵路運輸部門這些年的改善和進步著實取得了實質(zhì)性的進展。當然，除此之外越來越多的旅客認識到選擇鐵路更容易避免因旅途過程中的意外事件而耽誤時間和減少發(fā)生事故的可能性，依據(jù)官方數(shù)據(jù)，2017年春運，鐵路正點率和民航正常率都很高。春節(jié)期間旅客列車始發(fā)正點率達98.8%，終到正點率達92.4%;全國平均航班正常率達到85.6%，同比提高3.1%。相比之下，汽車旅途則面對的不確定性難以預(yù)估，筆者認為，這種觀點和趨勢會繼續(xù)持續(xù)并逐漸普及，未來將面的可能是鐵路運輸能夠抵達的地方旅客將首選鐵路，如何更進一步保證準點率和旅途的舒適性，這也恰恰給了鐵路運輸部門新的挑戰(zhàn)和難題。

難道鐵路運輸近年來連連取得優(yōu)異的成績，獲得旅客的“芳心”是出于偶然?并不是。筆者分析，其中一個重要也是最主要的原因是高鐵的日益普及。隨著人們生活水平的提高，人們的出行要求也逐漸提高，人們希望走的更遠、更快、更舒適，而高鐵恰恰迎合了人的需求。隨著技術(shù)的發(fā)展動車和高鐵的運行速度達到的200km/h~300km/h特殊區(qū)段甚至更高，速度優(yōu)勢使得人們在旅途過程中的時間越來越少，更快的抵達目的地，減少了旅客的疲勞感也極大的方便了生活和工作，相比較于普速列車，高鐵則成了首選。再者，現(xiàn)行的大部分普速列車雖說會進行定期的保養(yǎng)和檢修，但畢竟是十年甚至更長時間之前進行設(shè)計和制造的，相反，高鐵動車組是近幾年的產(chǎn)物，其人體工程學(xué)設(shè)計和質(zhì)量要求必定更適應(yīng)現(xiàn)代人的審美觀和價值觀的，從此，旅客花錢買的不再只是距離運送服務(wù)，還有愉悅的旅程和舒適的享受。這也就不難理解，高鐵越來越受旅客的歡迎，鐵路運輸漸漸蠶食汽車客運和空運的市場份額。你也許會問，飛機總比高鐵來的快吧，是的，飛機可以帶你上天，可要看天的臉色啊，由于今年來的氣候變化，大霧和霧霾天氣越發(fā)頻繁，造成的飛機晚點事故已屢見不鮮，再者各大城市的飛機場一般都是遠離市區(qū)，按照中程旅途來計算，加上到機場候機，再從機場到達人們所要抵達的目的地的時間，客運的速度優(yōu)勢一再削弱，甚至已不再是優(yōu)勢，舉個簡單的例子，從杭州到長沙，飛機兩個小時，高鐵四個半小時，從杭州市區(qū)到機場不堵車的話半個小時已經(jīng)最快了，候機半個小時(已經(jīng)很短了吧)，再從機場去長沙市中心(度娘告訴我打的100塊)，高鐵和客運的時效顯而易見了，其中還排除了堵車和天氣原因，可見，空運的中短途和汽運的中長途依然失去了其優(yōu)勢。

從今年鐵路運輸?shù)母黜椡黄撇浑y預(yù)估，鐵路運輸將進一步穩(wěn)固旅客輸送的主要地位，同時也將面臨旅客量大增的重大考驗。

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