7504／3次城鄉(xiāng)文化列車途經(jīng)的3縣1區(qū)都是貧困地區(qū)，經(jīng)過多個部門共同努力，老百姓脫貧致富的步伐不斷加快。2016年，這4個縣區(qū)中，農(nóng)民人均可支配收入已全部超過6000元。（人民網(wǎng)2月20日）
當(dāng)高鐵、動車漸成鐵路主角，在繁忙的運(yùn)輸干線上，仍然開行著不少象7504/3次這樣的平均時(shí)速不足50公里，全程票價(jià)僅9.5元的“小慢車”。從運(yùn)營成本看，開行這樣的列車，鐵路談不上掙錢，甚至還要貼錢；但從服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)看，這樣的“小慢車”在惠農(nóng)便民方面，確實(shí)發(fā)揮了顯著作用。一頭是企業(yè)虧損，一頭是農(nóng)民增收，鐵路部門毫不猶豫地選擇了后者。我們完全該為此點(diǎn)贊。
火車該怎么開？不單純是道經(jīng)濟(jì)題，更是道綜合題。從常理看，對于這樣注定要虧損的列車，完全可以不在硬件上投入，畢竟，投入越多，虧損越大，是明擺著的事。但蘭州鐵路局對于這樣的便民惠農(nóng)列車，不僅在硬件設(shè)施上加大投入，車體被徹底清掃，皮革座位套上了藍(lán)色座套和白色枕套，車廂內(nèi)擺上了裝飾畫，而且還注重“軟件”升級，原先這趟車上多是臨退休的乘務(wù)員，現(xiàn)在乘務(wù)員是按“動姐”標(biāo)準(zhǔn)招聘的，穿著筆挺的紅色呢子大衣、淡妝上崗的“90后”為這趟列車增色不少。這樣的舉措，只能說明一個道理，鐵路把公益放在了相當(dāng)重要的位置。
在東部客流密集地區(qū)，開行速度快的高鐵、動車，是滿足民眾需求；在西部人煙稀少地區(qū)，開行小慢車，也是滿足老百姓需求。無論是高鐵動車，還是小慢車，都是因?yàn)榻拥貧猓攀艿嚼习傩盏南矏?。而正是這條唯一理由，就足以讓鐵路部門就毫不遲疑地堅(jiān)持開行，不正體現(xiàn)了鐵路部門的擔(dān)當(dāng)嗎？
曾幾何時(shí)，三農(nóng)問題困擾了高層許多年。今年中央仍然把解決農(nóng)業(yè)相關(guān)問題擺在了突出位置。頂層設(shè)計(jì)是高層的事，但作為落實(shí)的相關(guān)部門，該怎么做？相信我們會從鐵路部門堅(jiān)持開行“小慢車”中得到啟示。
　

相關(guān)關(guān)鍵詞： 火車