作為中國第一個擁有高速鐵路的鐵路局，繼京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津保鐵路開通運營后，2016年在沒有新線、新站投入的情況下，旅客發(fā)送量同比增幅仍達(dá)到7.8%，北京鐵路局是如何保證運力逐年提升的？(源自《人民日報》)
筆者關(guān)注到《人民日報》題為《創(chuàng)新擠出新運能》的報道，北京鐵路局的全員全領(lǐng)域的創(chuàng)新紀(jì)實令人印象深刻。隨著鐵路“網(wǎng)絡(luò)化”的發(fā)展向全國“輻射”，人們出行的需求也在不斷“擴大”。合理安排和整合現(xiàn)有鐵路運輸資源不僅僅是北京鐵路局的事，而是關(guān)乎整個中國鐵路“大局”的事情。“創(chuàng)新”是一條鐵路尋求發(fā)展的“必由之路”。通讀整篇報道，筆者認(rèn)為，北京鐵路局正是有了“不等不靠”的工作思路，打破了“巧婦難為無米之炊”的“慣性思維”瓶頸，以實際的運作尋得了“無米也能做飯”的突破。 無論是分清主次，提升核心鐵路樞紐的始發(fā)能力，還是物盡其用，長短途“接力”運輸，挖掘夕發(fā)朝至列車的日間潛力； 無論是“創(chuàng)新工作室”取得的國家專利和技術(shù)攻關(guān)成果( 攻關(guān)成果571項，國家專利25個)，還是“大國工匠”的創(chuàng)新節(jié)支打破國外技術(shù)壟斷( “綜合控制柜PLC中央控制單元”)等等舉措， 都是在用事實證明，“創(chuàng)新”是鐵路發(fā)展前進的“新動能”。
筆者認(rèn)為，北京鐵路局全員全領(lǐng)域創(chuàng)新實錄，對中國鐵路“大局”的發(fā)展有著十分廣泛的借鑒意義。安于現(xiàn)狀，只能停滯不前，拓展思路，優(yōu)化組合，方能不斷推動鐵路更快、更好、更健康地發(fā)展。
　

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