這兩天打開電視，你會發(fā)現(xiàn)最熱門的不是什么電視劇更新了，瀏覽新聞時也不再是什么體育明星的頭條，而是有幾個簡單的字組成的熱火朝天的詞：“一帶一路”。“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，2013年國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”簡稱“一帶一路”的倡議，而在5月14日晚，“一帶一路”國際合作高峰論壇文藝晚會《千年之約》在國家大劇院的上演，讓世界人民把所有的焦點全部放到了中國。而中國鐵路作為“一帶一路”的先行者，正在奮步前行。

中鐵總數(shù)據(jù)顯示，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中歐班列從2013年的80列增長到了2016年的1702列。與此相適應的是中國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易規(guī)模不斷擴大，去年進出口總額已達6.3萬億元，增速超過中國的外貿(mào)總體增速。由此可見，中國鐵路在“一帶一路”戰(zhàn)略中對中國外貿(mào)有著顯著的刺激作用。

李克強總理曾經(jīng)表示，中國高鐵技術先進、安全可靠、成本具有競爭優(yōu)勢，這是對中國高鐵競爭優(yōu)勢最凝練的概括。中國高鐵的建設成本僅為歐美發(fā)達國家的2/3，可謂物美價廉。“一帶一路”沿線上的絕大多數(shù)國家都有改造升級國內(nèi)鐵路系統(tǒng)的需求，而中國高鐵不斷縮小與世界頂尖技術差距的同時，擁有無可比擬的價格優(yōu)勢。作為世界高鐵產(chǎn)業(yè)的“后起之秀”，中國高鐵近一兩年不斷加快“走出去”步伐。

作為經(jīng)濟運行的大動脈，鐵路將成為推動“一帶一路”戰(zhàn)略相關國家和地區(qū)貿(mào)易與人員往來便利化、實現(xiàn)經(jīng)濟融合的重要工具。中國高鐵既是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，更是加快實施戰(zhàn)略的重要工具。經(jīng)過多年苦練內(nèi)功，中國高鐵已經(jīng)做好了助力“一帶一路”戰(zhàn)略的準備。自2004年起，中國通過對高鐵技術“引進、吸收、再創(chuàng)新”的發(fā)展，高鐵通車、建設里程均達世界第一，高鐵技術走在世界前列。

近年來，一系列標志性項目取得了積極進展。中老鐵路已經(jīng)全線開工建設;印尼雅萬高鐵已經(jīng)簽署了商務合同，并有望盡快全面開工;中泰鐵路持續(xù)穩(wěn)步推進，也正在為開工創(chuàng)造條件;匈塞鐵路已簽署塞爾維亞段的商務合同和匈牙利段的建設合同;俄羅斯莫斯科至喀山高鐵勘察設計已經(jīng)順利完成;中吉烏鐵路重啟了三方聯(lián)合工作機制;巴基斯坦ML1鐵路完成了既有線升級改造的可行性研究，中國企業(yè)接連中標馬來西亞南部鐵路、東部沿海鐵路等。

而以“高鐵”為契機，區(qū)域經(jīng)濟合作共贏是鐵路改革促進“一帶一路”戰(zhàn)略的核心理念。我國高鐵主干網(wǎng)絡運輸已日趨成熟，而高鐵網(wǎng)絡區(qū)域經(jīng)濟的整合將進一步促進各區(qū)域經(jīng)濟文化貿(mào)易的交流，反之也將會使高鐵網(wǎng)絡區(qū)域經(jīng)濟更加活躍，活躍的經(jīng)濟市場能吸引更大的投資，有投資就會帶動各方經(jīng)濟，經(jīng)濟的增張又要依賴于高鐵網(wǎng)絡區(qū)域經(jīng)濟的整合，如此以來“一帶一路”戰(zhàn)略也促進了經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。筆者相信在“一帶一路”的發(fā)展道路上，中國鐵路必將光彩奪目。

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