“工程施工中，一些軟巖容易變形，遇水軟化，毫無承載能力，會給施工帶來一定的風險。”川藏鐵路拉林鐵路段建設總指揮部朗縣現(xiàn)場指揮部指揮長李永亮12日表示，風積沙等地質(zhì)難題已經(jīng)在施工中得到攻破。(中國新聞網(wǎng)，4.12)

提起西藏很多人首先想到的是布達拉宮，珠穆拉瑪峰這些非常有名的旅游景點，但是由于西藏的位置地處青藏高原的西南部，平均海拔在4000米以上，交通上的不便，使得西藏一直不為世人所了解它的美，此次鐵路部門開建的拉林鐵路對于完善西藏的鐵路“米”字網(wǎng)具有重大意義。

但是拉林鐵路的建設卻是十分復雜與困難，拉林鐵路為單線電氣化、國家Ⅰ級鐵路，設計行車速度為每小時160公里。工程于2014年12月19日開工建設，建設總工期為7年，新建正線全長402公里，其中橋隧總長301公里，橋隧比為74.8%。川藏鐵路拉林段建設全線地質(zhì)十分復雜，施工難度極大。參與拉薩至林芝段內(nèi)建設的中鐵五局施工過程中遭遇了高地溫、冰水沉積層(以下簡稱“冰積層”)、強巖爆等多種新的地質(zhì)難題。

四月，一個花開紛飛，春暖花開的日子，但是在雅魯藏布江畔，有這樣一群人，他們來不及去欣賞雅魯藏布江江邊的美景，因為他們有更重要，更神圣的使命需要他們?nèi)ネ瓿伞Ｔ谒淼雷罾锩娴囊惶幍責峥?，電子溫度計探測顯示，內(nèi)部巖壁溫度有60多攝氏度。中鐵五局拉林鐵路桑珠嶺隧道技術員玄龍說：“雞蛋放在那里，半小時就熟了”。工作了十多年，玄龍第一次遇到這樣的特高地熱隧道。施工中，不僅有高溫的考驗，還有嚴寒的鞭策，被“裹”在冰水沉積層里作業(yè)，不一會就感覺到渾身冰冷;臺車、鉆機轟轟的噪音聲不斷充斥在耳邊。但是他們沒有退縮，不斷的挑戰(zhàn)自我，只因為心中有一個想法，那就是去修成這條近乎不可能修成的鐵路。

作為拉林鐵路全線的重點控制工程，藏噶隧道位于雅魯藏布江峽谷區(qū)，正洞單線長度為8755米，藏噶隧道地質(zhì)十分復雜，地下水豐富，涌水量大、地層巖性變化頻繁，圍巖自穩(wěn)能力極差。不良地質(zhì)現(xiàn)象有地震、危巖落石、泥石流、冰積層、凍害等，“其中全長960米的冰積層在全國鐵路史上尚屬首例，極易出現(xiàn)坍塌、涌水突泥的風險。”這些地質(zhì)問題是橫在拉林鐵路上的一道難關，但是為了西藏自治區(qū)的經(jīng)濟與發(fā)展，為了方便更多的人走進來去了解西藏，方便西藏的人民走出去去了解世界，方便世界人民發(fā)現(xiàn)中國西藏的美，無數(shù)鐵路人在前仆后繼、不辭勞苦、迎難而上。針對復雜的地質(zhì)問題，智慧與勤勞并存的鐵路人，針對該問題，編制了專項施工方案，并成立專業(yè)化作業(yè)隊伍，加強人員配置、強化機械化設備配套，借助科技手段攻克了冰積層的地質(zhì)難題。

拉林鐵路的建設對促進我國東西部經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步完善進藏鐵路通道，改善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，構建連接長江經(jīng)濟帶和川渝經(jīng)濟圈，促進川藏地區(qū)對外開放，促進香格里拉生態(tài)旅游區(qū)發(fā)展，改善沿線投資環(huán)境，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和新型城鎮(zhèn)建設，提高人民生活水平，加快“老少邊窮”地區(qū)扶貧攻堅步伐具有十分重要的意義。而這些離不開勤勞而美麗的鐵路人發(fā)揮他們的“工匠精神”、“奉獻精神”。

相關關鍵詞： 拉林 天路 鐵路