高鐵盒飯價(jià)格過(guò)高問(wèn)題，近年來(lái)已成為社會(huì)熱點(diǎn)話(huà)題。在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，華商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元……(4月24日華商報(bào))

近期的鐵路，可謂是到了“多事之秋”。但幾十年來(lái)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，尤其是從其至今，依然在廣大人民出行交通工具中占據(jù)主導(dǎo)地位的角度出發(fā)，鐵路成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，也是情理之中。

回訴高鐵盒飯價(jià)格問(wèn)題，有網(wǎng)友認(rèn)為其價(jià)格“貴得離譜”，存在暴利;有的網(wǎng)友則認(rèn)為“高價(jià)”盒飯背后涉及利益鏈條，懷疑存在違法違規(guī)違紀(jì)，呼吁相關(guān)部門(mén)介入調(diào)查等等。但是高鐵盒飯低價(jià)賣(mài)就能讓旅客點(diǎn)贊嗎?筆者認(rèn)為應(yīng)該多角度看待。

如果高鐵上的包子能賣(mài)6元、杏鮑菇炒牛肉飯能賣(mài)16元，如此“高性?xún)r(jià)比”的買(mǎi)賣(mài)，很可能會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，銷(xiāo)量勢(shì)必大增。但是由于高鐵密閉空間存儲(chǔ)有限、運(yùn)行到站時(shí)間不一等局限性，其低價(jià)多銷(xiāo)所得的收益依舊有限，對(duì)于作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，恐怕低價(jià)銷(xiāo)售所得收益頗微，難抵高鐵的運(yùn)營(yíng)成本。

其次，高鐵上盒飯低價(jià)銷(xiāo)售會(huì)導(dǎo)致食品垃圾的迅速積累，高鐵在高速運(yùn)行中時(shí)，無(wú)法丟棄的垃圾會(huì)被擺放在過(guò)道和車(chē)廂連接處，造成通行不便和安全隱患。同時(shí)，在有限空間內(nèi)堆積著的食品垃圾會(huì)散發(fā)出異味，從而引起乘客的不適，有悖于高鐵舒適便捷的理念。

既然低價(jià)高鐵盒飯問(wèn)題不少，那么高鐵上20元的包子套餐、45元的杏鮑菇炒牛肉飯的價(jià)格就不高了?日本新干線(xiàn)上的盒飯是全球公認(rèn)的美食，其最高檔次的盒飯，價(jià)格在1000日元左右(折算下來(lái)，約65元人民幣)，看似中國(guó)高鐵盒飯價(jià)格與高鐵鼻祖——日本新干線(xiàn)最高檔次盒飯價(jià)格相差不大，但相同里程下，中國(guó)高鐵票價(jià)卻只有日本新干線(xiàn)的三分之一。對(duì)于大多數(shù)中國(guó)乘客來(lái)說(shuō)，選擇乘坐高鐵首當(dāng)考慮的是高鐵相較于公路、民航、海運(yùn)所帶來(lái)的廉價(jià)、便捷和舒適性，票價(jià)上已經(jīng)比國(guó)外高鐵便宜那么多了，性?xún)r(jià)比差點(diǎn)的高鐵盒飯也就沒(méi)那么難接受了。

其實(shí)中國(guó)高鐵盒飯，消費(fèi)需求一直是有的，而且還很強(qiáng)烈。民眾之所以對(duì)高鐵盒飯價(jià)格反映如此強(qiáng)烈，主要還是盒飯口感與價(jià)格存在著一定的落差。因此，筆者建議鐵路有關(guān)部門(mén)在高鐵餐飲上能向同行日本新干線(xiàn)多多學(xué)習(xí)借鑒，早日推出能受大家喜愛(ài)的具有中國(guó)特色的高鐵盒飯。對(duì)于廣大乘客來(lái)說(shuō)，筆者希望大家能持有理解和接受的態(tài)度，好好享受高鐵帶來(lái)的舒適和便捷，將心情多放在窗外的風(fēng)景上，讓引路的美景多帶給你一些舒心和喜悅。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 莫讓 盒飯 風(fēng)景