3月23日，重慶整車進(jìn)口口岸，工作人員在吊運平行進(jìn)口汽車集裝箱。當(dāng)日，又一列中歐(重慶)班列回到重慶，搭載的53臺平行進(jìn)口汽車，其中兩臺賓利添越轎車為重慶汽車口岸新增的進(jìn)口品牌，每臺市值400余萬元。至此，中歐(重慶)班列開行6年后成功突破1000列，成為我國首個突破千列的中歐班列。(3月24日重慶日報)

中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，不僅事關(guān)國家安全戰(zhàn)略，而且充當(dāng)著連系“一帶一路”沿線國家地區(qū)的橋梁和紐帶。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中歐班列開行總數(shù)累計超過2000列，部分線路已實現(xiàn)每天發(fā)車的常態(tài)化運行。更重要的是，貨源范圍也在日益擴大，目前中歐班列運輸貨物品類已由開行初期的手機、計算機等產(chǎn)品擴大到衣服鞋帽、糧食、機械設(shè)備等。同時，輻射范圍也從中西部擴大至全國乃至亞洲部分地區(qū)。

雖然中歐班列運營得到了快速發(fā)展，但國內(nèi)也出現(xiàn)市場運營不規(guī)范、惡性競爭貨源加劇等問題，削弱了中歐班列運營的影響力。由于貨源不足，各地紛紛采取財政補貼爭搶貨源，造成相互壓價的亂象。解決中歐班列的惡性競爭，需要整合資源、科學(xué)統(tǒng)籌，強化市場主導(dǎo)和運營管理，但最根本的是解決貨源供給不足的問題。

市場競爭并不意味著就是“你死我活”、“有你沒我”。產(chǎn)品要擴大市場份額和占有率，也不一定非要從競爭者中奪取市場資源。我們可以在不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的同時，開發(fā)出新的市場。讓各班列輻射的范圍內(nèi)貨源越來越充實，從而走上良性競爭。重慶、遼寧、浙江等省市已經(jīng)通過大力發(fā)展多式聯(lián)運，創(chuàng)造了新的貨源供給。

中國市場很大，全球市場更大，任何一趟班列都難以獨占全部份額。因此，各家應(yīng)理性認(rèn)識市場競爭的本質(zhì)，多用一點包容和合作的精神去看待競爭對手，形成“你追我趕、互相超越”的競爭格局，共同把市場做大，共享廣闊的市場前景。

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