據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，甘肅出現(xiàn)3月罕見雨雪天氣，多地大范圍降雪，蘭州鐵路局啟動應急預案，加掛多趟列車車體。(3月13日央廣網)

本次甘肅突降大雪促使部分旅客臨時“公轉鐵”，客流突然增加，為此鐵路部門迅速采取有效措施保障旅客的出行需求。鐵路貫通了我國的大江南北，廣闊的轄域、多元化的國情導致突發(fā)情況層出不窮，面對各種“意外”鐵路總是能夠快、準、穩(wěn)的從容應對，筆者認為這種從容正是中國鐵路硬實力的體現(xiàn)。

首先，中國國土面積多達960萬平方公里，從南到北有熱帶、亞熱帶、暖溫帶、溫帶、寒溫帶幾種不同的氣候帶，多樣的地理環(huán)境給鐵路建設造成巨大的困難。2016年年底中國鐵路運營里程已經超過12萬公里，鐵路建設過程中打通了座座大山，征服了雪域高原，克服了漠河最寒冷的天氣。鐵路每年都要面對全球最大的人口遷移——春運，40天時間發(fā)送3億多人次，運輸密度和組織難度足以讓任何國家贊嘆。困難也鍛煉了中國鐵路的應變能力，面對突如其來的雨雪天氣“加掛車體、增加售票窗口、為旅客提供免費的咨詢服務……”，一系列的措施甚至不會讓旅客感到與往常有任何的不同。

其次，從08年到今天中國高鐵運營里程已經達到2.2萬公里，占到全世界高鐵里程的60%，便捷舒適的高鐵現(xiàn)在已經成為很多人出行的首要選擇。再看中國的高鐵技術，全程無砟軌道的應用，2010年創(chuàng)造最高的486.1km/h試運營速度，列車由南至北從東到西在霧霾、風沙、雨雪天氣中無障礙轉換。如今我國自行設計研制、擁有全面知識產權的標準動車組已經上線運營，標志著我國已經完全擁有了動車組列車的制造能力，在技術上邁入了世界領先行列。

最后，實力硬不硬還要看老外的反應。上世紀坦贊鐵路建成運營，為非洲內陸國家贊比亞、馬拉維等提供新的出海通道，這條東非交通動脈也被譽為“非洲自由之路”;去年10月非洲第一條電氣化鐵路“亞吉鐵路”建成通車，全套的中國標準和中國裝備讓原來7天的車程縮短為10小時;還有美國地鐵多次采購中國制造的列車等等，一個又一個的合作項目表明無論是在鐵路建設還是機車制造方面，中國都已經得到了外國人的認可。

中國鐵路的硬實力和在世界范圍的影響力越來越強大，這是一件值得每個中國人驕傲的事情，同時鐵路的強大也會帶給我們普通旅客越來越多的實惠。

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