日前，在尼日利亞最大城市拉各斯，由中國(guó)鐵建中士尼日利亞公司承建的拉各斯至伊巴丹段鐵路(拉伊鐵路)正式開工。作為尼日利亞西南部的未來(lái)交通動(dòng)脈，拉伊鐵路全長(zhǎng)156.08公里，全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，雙線標(biāo)準(zhǔn)軌矩，設(shè)計(jì)最大行車時(shí)速150公里，項(xiàng)目合同總額15.81億美元。(人民網(wǎng)3月13日)

尼日尼亞作為非洲第一大經(jīng)濟(jì)體，拉伊鐵路有望改變尼“行路難、事故多”的局面，拉伊鐵路項(xiàng)目的正式開工，對(duì)尼國(guó)家的建設(shè)和民生改善將有重大意義。中國(guó)鐵建作為這一項(xiàng)目的領(lǐng)頭人，將承擔(dān)起尼國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要角色。

回首過(guò)去幾年，從中國(guó)鐵路“走出去”開始，中國(guó)一直致力于打造中國(guó)品牌，樹立中國(guó)鐵路形象。不論是2015年10月，中國(guó)承建了總價(jià)逾50億美元的印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，還是全長(zhǎng)250公里的曼谷到呵叻的中泰高鐵，中國(guó)都在用實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明，什么是“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。近年來(lái)，我國(guó)鐵路部門按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，堅(jiān)持“引進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)，一步一個(gè)腳印，成功的讓“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”自主創(chuàng)新成果走出中國(guó)，推向世界。

中國(guó)鐵路通過(guò)這些年的不斷努力，不論是從技術(shù)、安全、速度都已進(jìn)入世界一流水平。中國(guó)的高鐵技術(shù)更是突飛猛進(jìn)，名列前茅。自“金鳳凰”、“藍(lán)海豚”正式上線運(yùn)行以后，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。然而，有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有對(duì)比，有對(duì)比才會(huì)凸顯優(yōu)勢(shì)。從建設(shè)高速鐵路方面，中國(guó)與日本已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)了多年。日本經(jīng)營(yíng)新干線多年，技術(shù)成熟，而中國(guó)高鐵保有量位居世界第一，同時(shí)具備在高寒地區(qū)和熱帶地區(qū)的修建運(yùn)行能力，技術(shù)體系較為完善，再加上造價(jià)便宜，優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。相對(duì)來(lái)說(shuō)，年輕的中國(guó)高鐵可謂是“后生可畏”。

從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”，從“中國(guó)創(chuàng)造”到“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，中國(guó)鐵路事業(yè)的每一步都是一種跨越，一種騰飛。然而，深度融入世界經(jīng)濟(jì)的中國(guó)，一步步的在為開放型世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力與活力。今年“兩會(huì)”鐵路助力“一帶一路”更是頻頻被提及，以高鐵為代表的軌道交通正在連接世界各地，中國(guó)鐵路勇做致富排頭兵，而“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”就是這列致富火車的“火車頭”，它將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的全部力量。

筆者相信，中國(guó)鐵路甘為世界經(jīng)濟(jì)的弄潮兒。中國(guó)鐵路部門將適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，使“中國(guó)品牌”、“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”更快更好的走向世界中心。而“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”則會(huì)當(dāng)好這個(gè)“火車頭”，將致富之路敷向世界各地。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 火車頭 中國(guó) 標(biāo)準(zhǔn)