國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司日前印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，研究構(gòu)建雙層集裝箱運(yùn)輸通道，推進(jìn)北京—天津—沈陽(yáng)—哈爾濱、北京—上海、北京—南昌—福州、阿拉山口—蘭州—重慶、上海—株洲及濟(jì)南—青島等雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，加強(qiáng)雙層集裝箱車輛研制。(青島日?qǐng)?bào)5月16日)

集裝箱運(yùn)輸具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、裝卸作業(yè)快、貨物安全性好等優(yōu)勢(shì)，是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的主要手段，對(duì)加快貨物周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸供給質(zhì)量和效率具有重要意義。

自20世紀(jì)初問世以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅撕艽蟮陌l(fā)展。鐵路在深化貨運(yùn)改革的進(jìn)程中，也大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，以裝備技術(shù)創(chuàng)新為突破口，深入推進(jìn)敞開受理，拓展集裝箱辦理網(wǎng)絡(luò)，豐富入箱品類，推進(jìn)集裝箱全品類物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升。由于集裝箱運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，需要使用專用車較多。而鐵路專用車輛發(fā)展相對(duì)較慢，集裝箱專用平車數(shù)量不足已經(jīng)顯現(xiàn)，車輛代用比較普遍，形成集裝箱與普通貨物爭(zhēng)車輛、爭(zhēng)能力的現(xiàn)象。使用普通平車運(yùn)載集裝箱不僅車輛靜載重難以提高，而且需要一定的加固成本，安全系數(shù)也較低。

雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用，很多問題都迎刃而解。放眼世界，該運(yùn)輸方式早已成熟，而且優(yōu)勢(shì)眾多。國(guó)外鐵路認(rèn)為，集裝箱屬于載重較輕、裝載面積較大的一種運(yùn)輸方式，開展雙層集裝箱運(yùn)輸是解決鐵路限界高度利用不充分問題的有效途徑。鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)是集裝箱運(yùn)輸史上的一次革命，它已成為限界較大的國(guó)家鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。加拿大鐵路于1985年底在東部地區(qū)開行雙層集裝箱列車(疏散到達(dá)大西洋海岸港口的集裝箱)，其間雖遭反對(duì)，但在不到10年的時(shí)間里，北美鐵路在主要線路開行的雙層集裝箱列車就成為集裝箱向內(nèi)地疏運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。

鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸與其他集裝箱運(yùn)輸方式相比，其線上運(yùn)輸成本是最低的。同時(shí)，據(jù)北美鐵路協(xié)會(huì)的分析，與公路運(yùn)輸相比，鐵路的雙層集裝箱運(yùn)輸也具有良好的經(jīng)濟(jì)性能。但是，雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益受運(yùn)量和運(yùn)距的影響比較明顯。

而目前世界上積極開展鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)家都是幅員遼闊、國(guó)上面積較大的國(guó)家，而且其鐵路運(yùn)輸具有線路限界較大、運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的特征。我國(guó)也基本具備上述特點(diǎn)，比較適合開展鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸。

由于雙層集裝箱運(yùn)輸是一種運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸費(fèi)用少的貨運(yùn)新產(chǎn)品，它的出現(xiàn)必將推動(dòng)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品改革的步伐大步向前。雙層集裝箱運(yùn)輸一旦投入運(yùn)營(yíng)不僅可以成為鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也將為我國(guó)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 集裝箱運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 增長(zhǎng)點(diǎn)