5月14日上午，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京開幕。國家主席習(xí)近平向世界聽眾全面闡述“一帶一路”倡議，并提出要啟動“一帶一路”科技創(chuàng)新行動計劃。按計劃，未來五年我國將安排5000人次科學(xué)技術(shù)和管理人員進行聯(lián)合培訓(xùn)。(5月14日《人民日報》)

近年來，中國高鐵作為中國“走出去”的典范，總能走在政策的前沿。5月9日，今年首批20余名老撾鐵路運營管理學(xué)員結(jié)束了在武漢高鐵訓(xùn)練段為期3天的參觀培訓(xùn)，而后續(xù)老撾、泰國兩個國家還將有11批220余名鐵路運營管理人員前來培訓(xùn)。

如今中國高鐵憑借可靠的質(zhì)量保障，較低的建設(shè)成本，高效的施工建設(shè)受到越來越多“一帶一路”沿線國家的青睞。高鐵作為基礎(chǔ)設(shè)施中的“奢侈品”，對引進國經(jīng)濟實力、供電系統(tǒng)以及人才培養(yǎng)具有較為苛刻的要求，這也是我國高鐵“走出去”戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn)。

為沿線國家培養(yǎng)高鐵方面的人才，是一種對癥下藥的務(wù)實之舉。引進高鐵必然花費大量資金、調(diào)動大量國家資源，而作為高鐵市場需求量相對較小的沿線國家，高鐵的引進如何盡可能為國民經(jīng)濟、人民生活創(chuàng)造價值，是其關(guān)注的核心。如2016年開工的雅萬高鐵，全長僅150千米，與我國京津城際長度相當(dāng)，將連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆。未來成為雅萬經(jīng)濟走廊的重要運輸血脈的同時，在施工建設(shè)、日常維護、運營管理方面也給該國帶來大量就業(yè)機會，是一條充分融入國家發(fā)展戰(zhàn)略、充分服務(wù)于經(jīng)濟和民生的重大工程。

由此可見，高鐵“走出去”戰(zhàn)略區(qū)別于“推銷”，從開工建設(shè)到運營維護，都離不開當(dāng)?shù)貏诠ず腿瞬刨Y源的參與，是一種互惠共贏的合作。我國利用成熟、完整的高鐵建設(shè)及運維管理體系為“一帶一路”沿線國家培養(yǎng)高鐵人才，讓當(dāng)?shù)厝嗣癯浞謪⑴c到高鐵建設(shè)和運營中來。高鐵不再僅僅是擴張性的、利益導(dǎo)向的資本輸出，引進國人民成為其管理者和受益者。在這種模式下，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略得以深入人心，得到響應(yīng)和擁護并煥發(fā)持久的生命力。

中國高鐵培訓(xùn)“走出去”，并不只是國家、政治層面的命題，任何宏大的時代命題，最終都會在普通百姓的生活中找到注腳。相信中國高鐵在“一帶一路”共商、共享、共建的原則下，定能使沿線各國人民真正成為“一帶一路”的建設(shè)者和受益者。

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