16日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，調(diào)圖后，乘客從濟(jì)南乘車(chē)可直達(dá)中朝俄交接城市琿春。穿行于泰山山脈的7053/4次綠皮小火車(chē)，有旅游景點(diǎn)的地方增設(shè)了口頭乘降所。乘降所只辦理旅客上下車(chē)，乘車(chē)需上車(chē)補(bǔ)票。(山東新聞)

擁有著草原綠色外表的綠皮火車(chē)，曾是中國(guó)旅客列車(chē)的最具代表性的形象。當(dāng)我們拉開(kāi)快時(shí)代的帷幕后，映入眼簾的便是這一列列承載著特殊記憶的“時(shí)光列車(chē)”。

如今，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的迅速普及和延展，人們出行的方式日益多樣化，自上個(gè)世紀(jì)九十年以前，這個(gè)一直被國(guó)人當(dāng)作不可或缺的遠(yuǎn)行交通工具的綠皮車(chē)似乎成為了時(shí)代的淘汰品。

而筆者聞?dòng)崗?014年底開(kāi)始，鐵路部門(mén)就將除動(dòng)車(chē)、高鐵、城際列車(chē)外的列車(chē)重新漆上綠色，讓“升級(jí)”后的綠皮車(chē)回歸大眾的視野，贏得了人們熱烈的掌聲。如今的綠皮火車(chē)，在筆者認(rèn)為不只是一種懷舊，而是成為了時(shí)代變遷的見(jiàn)證者。

7053次列車(chē)是全中國(guó)最慢的綠皮火車(chē)，這趟夏天乘涼靠風(fēng)扇，冬天取暖靠鍋爐的列車(chē)迄今已運(yùn)營(yíng)42年之余。沿途往返淄博和泰山要花費(fèi)近12個(gè)小時(shí)，但運(yùn)營(yíng)票價(jià)從未漲過(guò)，最便宜的才1塊錢(qián)。據(jù)該趟列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)趙新華同志述說(shuō)：自己已經(jīng)與7053已相伴相隨35個(gè)春秋，陪同山里的百姓一起通往這里唯一出山的路，鑒證著7053次列車(chē)成為小山村村民最喜愛(ài)的“公交車(chē)”。

以綠皮車(chē)為代表的普速列車(chē)具有著一些不可比擬的優(yōu)勢(shì)。祖國(guó)疆域廣闊、地勢(shì)復(fù)雜，由于大部分邊遠(yuǎn)地區(qū)、中小城市地勢(shì)險(xiǎn)峻，客流量分散，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)修建成本較高的高鐵線(xiàn)路，形成規(guī)模效應(yīng)，取而代之的只有普速列車(chē)能夠完成這些地區(qū)老百姓的出行需求。進(jìn)而，帶動(dòng)了邊遠(yuǎn)地區(qū)和中小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)。不言而喻的是普速列車(chē)的運(yùn)輸能力，這一點(diǎn)在春運(yùn)和各節(jié)假日等出行高峰時(shí)期得以有力鑒證。速度雖慢，但使百姓在快節(jié)奏的生活環(huán)境下，從容地享受沿途風(fēng)景，領(lǐng)略山水之美，凈化的心情的同時(shí)更是人們對(duì)綠皮火車(chē)一種特殊的認(rèn)知和惦念。鐵路雖然已走向市場(chǎng)化，組建了中國(guó)鐵路總公司，但是其國(guó)有經(jīng)濟(jì)屬性要求其仍要承擔(dān)一定的社會(huì)公共職能，而低成本的綠皮車(chē)正好承擔(dān)了這樣的職能，具有一定的公益性。相對(duì)便宜的票價(jià)更是滿(mǎn)足了部分人民群眾的需求，開(kāi)行成本較低，充分展現(xiàn)了服務(wù)群眾的本能。

如果說(shuō)最初的綠皮車(chē)代表了過(guò)去，那么現(xiàn)在“升級(jí)”后的綠皮車(chē)就是迎接了將來(lái)，她是鐵路時(shí)代變遷的見(jiàn)證者，沒(méi)有“退役”而是“升級(jí)”。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 列車(chē) 時(shí)光