公共自行車的發(fā)源地杭州，正在進(jìn)行一場(chǎng)“革命”。3月27日，杭州公共交通集團(tuán)及承建商杭州金通科技發(fā)布城市“無樁公共自行車”，引發(fā)關(guān)注。與傳統(tǒng)模式下依賴租借點(diǎn)及車樁，通過市民卡完成借車、還車程序相比，新式公共自行車采用智能鎖，可通過移動(dòng)掃碼租借。虛擬電子圍欄的應(yīng)用，也使得公共自行車實(shí)現(xiàn)“無樁停放”，獲得與互聯(lián)網(wǎng)共享單車類似的使用體驗(yàn)。(據(jù)3月29日《新京報(bào)》)

杭州身為國(guó)內(nèi)公共自行車的首位“吃螃蟹者”，最近被迫展開“自我革命”，也開始采用無樁停放、移動(dòng)掃碼、智能鎖等技術(shù)。其主動(dòng)向共享單車模式學(xué)習(xí)的態(tài)度，凸顯公共自行車受到共享單車的競(jìng)爭(zhēng)壓力影響，不得不學(xué)習(xí)其更符合用戶體驗(yàn)感的模式。由此可見，共享單車模式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，不僅成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，亦獲得了公共自行車的認(rèn)同，未來二者發(fā)展模式或?qū)②呁?，從而減少利益沖突，共同為市民提供單車出行服務(wù)。

杭州公共自行車以政府投入、企業(yè)運(yùn)營(yíng)為主，本身是公益性服務(wù)，一經(jīng)推出就獲得社會(huì)廣泛稱贊，市民紛紛以騎行公共自行車出行為榮。公共自行車成為杭州的一個(gè)名片，并吸引到全國(guó)各地城市效仿，目前國(guó)內(nèi)已有400余個(gè)開通公共自行車服務(wù)的城市，其中至少有200個(gè)具有“杭州基因”。

但是，公共自行車也有很多弊病，諸如行政效率低下、網(wǎng)點(diǎn)少、辦卡難、還車難、運(yùn)維費(fèi)用高、財(cái)政壓力大等，成為制約公共自行車發(fā)展的因素。杭州公共自行車發(fā)展9年之久，目前布局車輛租借點(diǎn)3770個(gè)，總投放量8.58萬輛，每天約有31.5萬人次使用。而共享單車去年11月才入駐杭州，短短數(shù)月后，就有超過十家種共享單車品牌，單車投放量達(dá)7.3萬多輛，數(shù)量還在快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)很快會(huì)突破10萬輛。

共享單車是企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，其市場(chǎng)拓展效率更高，操作模式也更簡(jiǎn)單方便，很容易被市民接受。從共享單車投放的城市來看，都直接影響到公共自行車的使用，導(dǎo)致后者出現(xiàn)騎行人次下降、空置率上升等后果。誘發(fā)部分地方的公共自行車運(yùn)營(yíng)公司，在背后搞小動(dòng)作，對(duì)共享單車清理、收繳，形成越位執(zhí)法，遭到輿論批責(zé)。最終還是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，迫使公共自行車低下高貴的頭，虛心向共享單車學(xué)習(xí)，降低使用門檻，拋棄落后的經(jīng)營(yíng)模式。

而且，從現(xiàn)實(shí)情況來看，學(xué)習(xí)是相互的。共享單車也在學(xué)習(xí)公共自行車的規(guī)范管理和定點(diǎn)停放，以應(yīng)對(duì)用戶隨意亂停放行為，降低對(duì)城市街道的阻塞率，防范對(duì)市民過度干擾。可見，共享單車與公共自行車并不完全沖突，各有定位優(yōu)勢(shì)和服務(wù)特點(diǎn)，雙方可以互相借鑒經(jīng)驗(yàn)，兼容并蓄共同進(jìn)步，在良性競(jìng)爭(zhēng)下為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 單車 自行車 結(jié)果