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車票的“漲降”抓住了市場化的牛鼻子

來源: 2017-03-24 11:33:35

 

4月21日起,依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,我國東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。3月22日,記者就有關(guān)問題獨(dú)家專訪了中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。(3月23日《人民日報》)

此次東南沿海火車票調(diào)價,執(zhí)行票價是根據(jù)各車次的客流量呈現(xiàn)出了差異化,有漲有降。雖說火車票調(diào)價不是新話題,但卻阻止不了火車票調(diào)價成為“主流話語”。就在3月23日,媒體以深圳北至潮汕的高鐵票價進(jìn)行了對比,調(diào)整前二等座執(zhí)行票價為89.5元,調(diào)整后同樣區(qū)間,D3108次為107元,漲幅19.6%;D2342次為102元,漲幅14%;D2350次為85元,下調(diào)5%;D7406次為73元,下調(diào)18.4%。

可以看出,此次火車票調(diào)價并沒有像公眾擔(dān)憂的那樣,票價一定會漲,而是有漲有降。其實(shí),自中國鐵路總公司成立那天起,本就應(yīng)該帶來兩種良好的市場化結(jié)局:一是鐵路逐漸市場化,票價跟著市場變動,有可能漲也有可能降。二是行業(yè)壟斷被打破,為滿足公眾日益的需求,服務(wù)越來越優(yōu)質(zhì)。

不妨對比一下。從調(diào)整后的票價看,在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價仍明顯低于公路。例如,廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價最高為180元,公路為248元;福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價最高為79元,公路為120元。毫無疑問的說,高鐵在運(yùn)行時間、舒適度、安全和價格方面仍有明顯競爭優(yōu)勢。

當(dāng)然,縱觀火車票價的演變史,火車票的價位還是非常穩(wěn)定的。有網(wǎng)友曾在網(wǎng)上曬出自己使用過的火車票,從1999年至今,北京西至武昌的同一車次(提速改進(jìn)后前綴有差別),同一席別的火車票價幾乎沒變化。而官方提供的數(shù)據(jù)是,自1995年至今,火車票價格一直沒有變化。而在這20多年的時間里,人們的工資漲了數(shù)倍,物價更是翻了幾番。

其實(shí),火車票有漲有降,才是真實(shí)的市場反映。飛機(jī)票可以調(diào)價,火車票同樣可以調(diào)價。不調(diào)價,則說明市場化不夠充分,改革空間依然很大。至于票價如何調(diào),經(jīng)濟(jì)效益不能成鐵路追求的唯一標(biāo)準(zhǔn)。鐵路部門應(yīng)在保證鐵路運(yùn)輸安全的同時,充分考慮票價的經(jīng)濟(jì)性和老百姓的承受能力,讓更多旅客享受現(xiàn)代化交通的快捷與便利,也讓自己承擔(dān)起應(yīng)有的社會責(zé)任。如此,火車票在市場化之后“有漲有降”,才是鐵路此番改革的題中應(yīng)有之義。斯言誠哉!唯有競爭更多元、更公平、更充分等,火車票價的“有漲有降”,才會讓公眾受益。

 

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