近日，新華網(wǎng)報(bào)道，全國鐵路共開行公益扶貧列車81對，占普速旅客列車開行總量的近6%，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，2016年共運(yùn)送旅客近3000萬人。

“我們的車站在這，車不會停，我們也不會跑，會一直服務(wù)你們!”對當(dāng)?shù)匕傩斩?，不僅僅是顆定心丸，更是代表著社會關(guān)懷。全程運(yùn)行353公里，全程票價25.5元，站站停的小慢車自1970年開通以來就沒停過。這是當(dāng)?shù)匾妥灏傩粘鲂械闹饕煌üぞ撸上攵?dāng)?shù)匕傩諏α熊嚨囊蕾嚦潭扔卸啻?。扶貧，簡簡單單的兩個字，卻內(nèi)涵深重，一端連著國家，一端系著百姓。自黨的十八大以來，習(xí)近平總書記就把大量心血用在了打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)上，幾乎走遍了中國最貧困的地區(qū)。2017年的新年賀詞中，總書記向全黨全社會發(fā)出號召，再次強(qiáng)調(diào)“小康路上一個都不能掉隊(duì)”。

扶貧，根本在“精準(zhǔn)”。眼下，中國到了扶貧脫貧的關(guān)鍵時段，時間緊，任務(wù)重。如何加大力度，如何將精準(zhǔn)扶貧落到實(shí)地，是扶貧的根本。就拿喜德縣沙馬拉達(dá)鄉(xiāng)來說，那里海拔2478米，地處偏僻，不通公路。那么，對于當(dāng)?shù)匕傩斩?，他們最需要的是什?就是鄉(xiāng)與縣之間能夠流通起來。這樣能在資源比較稀缺的情況下，平衡當(dāng)?shù)匚锲?、教育等資源，達(dá)到共享目的。總的來說，不同地區(qū)有不同地區(qū)的優(yōu)勢和劣勢，將簡單直接物資式幫助的“輸血式”轉(zhuǎn)變成融會貫通的“造血式”的扶貧，才能讓百姓更有獲得感。

扶貧，關(guān)鍵在“特色”。任何一個參與扶貧的企業(yè)，任何一個被扶貧的地區(qū)，都有自己的特色。這不能復(fù)制粘貼，也不能模擬作秀。鐵路的公益扶貧列車多經(jīng)遠(yuǎn)貧地區(qū)，出行需求量并不旺盛。因此，鐵路需要承擔(dān)大量營運(yùn)虧損補(bǔ)貼。這就需要企業(yè)的大情懷和大格局。扶貧小慢車的開行是適合鐵路企業(yè)參與扶貧工作的一條特色之路。不僅解人之所需，也更好地詮釋了高鐵精神的時代意義。其根本在于發(fā)展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，把貧困地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)不斷串聯(lián)結(jié)合起來，為貧困地區(qū)引進(jìn)信息、資金、技術(shù)、人才和管理經(jīng)驗(yàn)。

習(xí)總書記在《弱鳥何以先飛》中談到，“要使弱鳥先飛，飛得快，飛得高，必須探討一條因地制宜發(fā)展經(jīng)濟(jì)的路子”。只有不斷匯聚社會各方力量，將“精準(zhǔn)扶貧”精準(zhǔn)落實(shí)，“特色扶貧”特色幫扶，才能更好地完善扶貧大格局。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 慢車 特色