蘇報(bào)訊昨天，蘇州市政府召開(kāi)交通規(guī)劃建設(shè)工作座談會(huì)。市委副書(shū)記、市長(zhǎng)曲福田要求，加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建完善的大交通綜合運(yùn)輸體系。據(jù)了解，截至“十二五”末，全市綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到15662公里，初步建成了基礎(chǔ)設(shè)施完善、運(yùn)輸能力充分、技術(shù)裝備先進(jìn)、運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)良的綜合交通運(yùn)輸體系，基本確立了長(zhǎng)三角北翼交通樞紐地位。(2月18日 中國(guó)江蘇省委新聞網(wǎng))

近年來(lái)，國(guó)家和各省政府對(duì)城際鐵路的重視程度和建設(shè)步伐不斷加快“構(gòu)建完善的大交通綜合運(yùn)輸體系”概念成為“十三五”交通建設(shè)的“主旋律”或許大多數(shù)民眾對(duì)城際鐵路并不熟悉，因?yàn)槌请H鐵路還處于發(fā)展初期，并未在全國(guó)范圍普及，僅僅是在一、二線人流量大的城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)，城際鐵路主要用于中短途城市之間、區(qū)域城郊之間的通勤和商旅，是種公交化的運(yùn)營(yíng)模式。對(duì)此，筆者構(gòu)建“大交通” 的綜合交通運(yùn)輸體系，需要“小城際”發(fā)展的突飛猛進(jìn)。

過(guò)去鐵路對(duì)于我們來(lái)說(shuō)意味著“遠(yuǎn)行”這是因?yàn)樵诮▏?guó)之初“百?gòu)U待興”對(duì)此，我們尊敬的“改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師”鄧小平提出“先富帶動(dòng)后富，從而達(dá)到共同富裕”讓“北上廣深”率先“成長(zhǎng)”大量的人口從五湖四海流向這些大城市，“有志之士”皆懷揣著理想，通過(guò)鐵路奔向那遙遠(yuǎn)而又陌生的城市實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值。因此，在當(dāng)時(shí)，我們需要鐵路具備的功能是“長(zhǎng)途”

如今，國(guó)家經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷改善、貧富差距日漸縮小，城市與城市之間的差距已然不大，“游子”實(shí)現(xiàn)人生理想不再需要遠(yuǎn)行，人們的“工作”和“生活”往往身處兩個(gè)不遠(yuǎn)的距離，如上海和蘇州這樣兩個(gè)臨近的大小城市，乃至郊區(qū)和市區(qū)之間。因此，在現(xiàn)在，我們需要鐵路具備的功能是“短途”

另外，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，人民生活質(zhì)量較之以往更為富足，生活節(jié)奏也隨之越來(lái)越快，民眾愿意也有更多的錢(qián)可以花在出行上，并追求更舒適、快捷的出行方式，我們希望速度能夠打破時(shí)間的洪流和地域的枷鎖，將城市與城市相連，實(shí)現(xiàn)“雙城生活”的可能!因此，在現(xiàn)在，我們還需鐵路具備的功能是“快捷”

因此“城際鐵路”便可謂是在國(guó)情和民意中“應(yīng)運(yùn)而生”各地政府發(fā)展城際鐵路自然備受民眾青睞，利于國(guó)家發(fā)展。就拿城際鐵路中的代表“金山鐵路”來(lái)說(shuō)，金山鐵路將上海市場(chǎng)與金山郊區(qū)相連后，讓“住在金山，工作在上海”成為可能，每日往返客流皆是人氣爆滿，車次加了又加。由此可見(jiàn)，城際鐵路是當(dāng)下民眾最為期待的交通工具，以蘇州為代表的各地政府能夠致力發(fā)展城際鐵路，無(wú)疑是讓我們欣喜萬(wàn)分的好消息，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施完善、運(yùn)輸能力充分、技術(shù)裝備先進(jìn)、運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)良的“大交通”體系必能在無(wú)數(shù)“小城際鐵路的不斷鋪設(shè)下得以實(shí)現(xiàn)。(文/童華杰)

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