2019年4月16日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在上海車展期間發(fā)布了2019年度C-NCAP第一批7款車型的評價(jià)結(jié)果，持續(xù)受到媒體和各方面的廣泛關(guān)注。十三年來，在C-NCAP的努力及堅(jiān)持下，已積累了近四百款車型的測試評價(jià)結(jié)果，這些結(jié)果反映了中國市場上新車型的安全設(shè)計(jì)和制造水平，C-NCAP成為消費(fèi)者購車不可缺少的參考指標(biāo)。在這個(gè)過程中，我們可以看到在社會的關(guān)注和企業(yè)的努力下，中國汽車安全領(lǐng)域所取得的巨大進(jìn)步。同時(shí)，C-NCAP也在各方面的關(guān)心、支持下，堅(jiān)持以獨(dú)立、專業(yè)、客觀、公正的原則，注重基礎(chǔ)研究，秉承一絲不茍的專業(yè)態(tài)度，逐步提升評價(jià)要求，對引導(dǎo)和提升中國汽車產(chǎn)品的安全技術(shù)水平發(fā)揮著重要和獨(dú)特的作用，國內(nèi)外影響持續(xù)加大。

本次發(fā)布結(jié)果的7款車型中，包括2款A(yù)類車，1款B類車，4款SUV車型，試驗(yàn)車輛全部由C-NCAP管理中心從各車型4S店購買。購車費(fèi)用支出共計(jì)約372.3萬元。該批7款車型涉及4個(gè)自主品牌、3個(gè)合資品牌，其中2款車型為自愿申請?jiān)u價(jià)。第一項(xiàng)AEB試驗(yàn)于2018年12月24日開始，最后一項(xiàng)試驗(yàn)至4月12日完成。全部車型按照《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)》依次進(jìn)行AEB試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn)，最后分別按照C-NCAP規(guī)程進(jìn)行評分和星級評定。每款車型的每項(xiàng)試驗(yàn)安排均在C-NCAP官網(wǎng)上提前公開。

具體車型及生產(chǎn)企業(yè)如下：

1、廣州汽車集團(tuán)乘用車(杭州)有限公司傳祺牌/TrumpchiGAH6470D2M6A型多用途乘用車(GS5270T自動(dòng)尊享版)(自愿申請)

2、華晨寶馬汽車有限公司寶馬牌/BMWBMW6475AX/BMW6475CX型多用途乘用車(X3xDrive25iM運(yùn)動(dòng)套裝型)(自愿申請)

3、華晨鑫源重慶汽車有限公司斯威牌JKC6460F5ZA型多用途乘用車(G011.5T-6AT智up)

4、浙江吉利汽車有限公司領(lǐng)克牌MR7153C04型轎車(領(lǐng)克021.5T兩驅(qū)耀Pro)

5、江西大乘汽車有限公司大乘汽車牌JML6472A62型多用途乘用車(2.0T自動(dòng)至尊型)

6、上汽通用汽車有限公司別克牌/BUICKSGM7157EAA1型轎車(新君威20T精英型)

7、北京現(xiàn)代汽車有限公司北京現(xiàn)代牌BH7161CAAV型轎車(菲斯塔280TGDiDLXDCT智速版)

C-NCAP的選車原則為兩年內(nèi)的新車型，這是因?yàn)樾萝囆驮陂_發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)會對應(yīng)C-NCAP所實(shí)施的規(guī)則進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)，更能代表現(xiàn)階段中國汽車新產(chǎn)品的安全技術(shù)水平。而一些老車型，包括僅做了局部外形變化的小改款年型車，因結(jié)構(gòu)的局限性，要想滿足日益嚴(yán)格的新要求，需要進(jìn)行大規(guī)模的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，不是本批C-NCAP管理中心選取車型的重點(diǎn)。

2018年版規(guī)則自開始研究到正式實(shí)施已有三年時(shí)間，規(guī)則中新增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和AEB試驗(yàn)，原有試驗(yàn)項(xiàng)目也進(jìn)行了完善和加嚴(yán)，相比上一版難度繼續(xù)提升。因?yàn)镃-NCAP管理中心在規(guī)則研究過程中始終保持與行業(yè)的溝通和交流，所以大部分企業(yè)能夠緊跟C-NCAP的步伐對應(yīng)新規(guī)則進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)和改進(jìn)，并將安全技術(shù)提升的成果快速反映到評價(jià)的結(jié)果中。通過本次發(fā)布的7款車型的評價(jià)結(jié)果，我們可以看到，大部分車型獲得了5星的好成績。前排雙氣囊、側(cè)氣囊、前排安全帶預(yù)張緊器和限力器、前排安全帶提醒裝置、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC均達(dá)到100%的配置率;側(cè)氣簾配置率也達(dá)到了85.7%。對于2018版中新增加的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB，首次出現(xiàn)車型全系標(biāo)配。為了獲得更好的行人保護(hù)性能，部分車型采用了主動(dòng)彈起式機(jī)罩技術(shù)，如果車輛撞擊到行人，能夠大大減輕對行人的傷害。當(dāng)然，也有些車型在2018年版規(guī)則實(shí)施前就已經(jīng)定型并生產(chǎn)，尚未進(jìn)行對應(yīng)性改進(jìn)，評價(jià)結(jié)果不是特別理想。產(chǎn)品更高性能的提升需要一個(gè)過程，企業(yè)必須以極其快速的反應(yīng)和積極的投入才能契合C-NCAP快速發(fā)展的步伐。

影響社會發(fā)展、危害人身安全的交通事故及車輛安全一直是中國以及其他國家政府部門、車輛生產(chǎn)企業(yè)和社會各界都十分重視的問題。安全無止境，但要達(dá)到零事故、零傷亡的理想目標(biāo)，并不能一蹴而就，適應(yīng)社會發(fā)展，研究急需解決的問題并對癥下藥才能收獲成效。C-NCAP是一種針對車輛在碰撞過程中的乘員保護(hù)能力以及車輛預(yù)防碰撞能力的標(biāo)準(zhǔn)化評價(jià)規(guī)程，中汽中心為此進(jìn)行了大量的交通事故基礎(chǔ)研究、新技術(shù)應(yīng)用研究和試驗(yàn)技術(shù)研究等專題研究，來一步步推動(dòng)汽車安全技術(shù)的提升。從C-NCAP十幾年的歷程可以看到，獲得5星評價(jià)的車型數(shù)量快速增多，各種安全配置越來越普遍應(yīng)用，中國的車輛安全技術(shù)水平明顯提升，不斷縮小與國際汽車大品牌的差距。這中間有社會對C-NCAP的關(guān)注，有C-NCAP管理中心的努力，更有車輛生產(chǎn)企業(yè)的投入，各界為中國汽車安全技術(shù)進(jìn)步所做的努力一直沒有停止過。作為全球NCAP成員之一，C-NCAP一直積極與各國家及地區(qū)NCAP組織保持緊密的交流與合作，并得到國際汽車安全界的認(rèn)可。

在社會各界的關(guān)心、支持和監(jiān)督下，C-NCAP管理中心將一如既往地堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)、科學(xué)的研究態(tài)度，不斷推動(dòng)C-NCAP的有序發(fā)展。我們希望，通過C-NCAP的努力，能夠?yàn)橹袊缆方煌ò踩聵I(yè)貢獻(xiàn)更多力量。

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