12月6日，西安至成都高速鐵路全線開通了!

這是我國首條穿越秦嶺并實(shí)現(xiàn)4G信號全覆蓋的山區(qū)高鐵!

這條鐵路的開通，也許將會形成以西安、重慶、成都為中心西部城市群，并最終成長為中國經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)力新引擎!

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蜀道難？一點(diǎn)都不難！

古人說：蜀道難，難于上青天!

西成高鐵的建成，讓人們可以在這條曾經(jīng)“難于上青天”的道路上飛一般疾馳!

西成高鐵全長658公里，出西安，向南經(jīng)安康、漢中，至四川省過廣元、綿陽，終達(dá)成都。

西成高鐵運(yùn)營時速250公里，初期運(yùn)行時間約為4小時，年底調(diào)整后為3個多小時。

西成高鐵(圖源：視覺中國)

西成高鐵不但快，而且還解決了乘客旅途上的4G信號問題。

上個月，受中國鐵塔公司的邀請，庫叔的朋友乘坐了55251次測試高鐵，參加了西城高鐵陜西段4G網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)場體驗。

高鐵列車自西安北站開出后不久，就進(jìn)入了連續(xù)近一個小時的隧道里程。

長長的隧道一個接一個，剛從上一個隧道鉆出來，就進(jìn)入了下一個隧道，簡直就像在秦嶺山脈的“肚子”里穿行。

照理說，在這種環(huán)境下，手機(jī)沒信號是很正常的。

然而，大家掏出手機(jī)進(jìn)行上網(wǎng)驗證，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)速是真棒——看高清直播非常流暢，毫無卡頓。

這種體驗完全顛覆了我們過去的認(rèn)知。

庫叔認(rèn)為，這條鐵路的開通，不單單連接了火鍋與肉夾饃、兵馬俑與大熊貓、把好吃的好耍的連成線。

更重要的是，它連接了西安、成都、重慶，這三座西部地區(qū)最具發(fā)展活力的城市，并以此為中心形成一個“西部城市群”，為西部的強(qiáng)勢崛起裝上了一個助推器!

西成高鐵開通后，西安和成都這兩座城市將實(shí)現(xiàn)郊區(qū)化，直接推動兩地發(fā)展。

此外，今年9月29日通車的蘭渝鐵路與西成高鐵在廣元交匯，從重慶到西安，可以直接借道廣元北上，通行時間也大幅縮短至5小時。

蘭渝鐵路(圖源：視覺中國)

川陜渝的交通瓶頸被打通。

于是，很多人認(rèn)為，這條鐵路的開通，也許將會形成以西安、重慶、成都為中心的“西部城市群”，并成長為中國經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)力新引擎!

其實(shí)，在2007年左右，就有人提出過與“西部城市群”類似的“西三角經(jīng)濟(jì)圈”：以重慶、成都和西安為核心，建設(shè)聯(lián)接西南西北版塊的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，成長為中國西部經(jīng)濟(jì)重心和經(jīng)濟(jì)高地。

當(dāng)時，“西三角經(jīng)濟(jì)圈”總面積22萬平方公里，人口1.18億，包含47座城市，GDP總額1.5萬億元，占整個西部的33%。

設(shè)想很精彩，當(dāng)時的三地政府也曾積極推動，但由于種種原因，進(jìn)展并不順利。

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最具發(fā)展活力的“西部城市群”

10年后的當(dāng)下，西安、重慶、成都三地的合作基礎(chǔ)和背景都已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上各有優(yōu)勢，可以“各顯神通”。

以西安為核心的關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈

*能源和礦產(chǎn)資源也很豐富，全國14個億噸級煤炭基地中，陜西就有3個;

*核心西安是整個西部地區(qū)省會中，在校研究生數(shù)量最多的城市，比成都和重慶都要高，科研實(shí)力位居全國前10;

*在高新技術(shù)、裝備制造業(yè)和航空航天業(yè)等方面優(yōu)勢明顯;

*在發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品和旅游方面也有一定潛力。

與川渝經(jīng)濟(jì)圈牽手后，西安可以打通南下的交通，這樣一來，陜北的能源、關(guān)中的制造業(yè)可通過重慶萬州打通水路進(jìn)入出海道。

除此之外，重慶、四川人口大約1.1億(2009年數(shù)據(jù)顯示)，為陜西提供了龐大的市場。

西安符號(圖源網(wǎng)絡(luò))

成都經(jīng)濟(jì)圈

*電子、航天、商業(yè)、輕紡發(fā)達(dá);

*創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、服務(wù)性行業(yè)、娛樂等行業(yè)比較發(fā)達(dá);

*人口接近1億，市場龐大，而且傾向于消費(fèi)型經(jīng)濟(jì);

汽車和電子信息產(chǎn)業(yè)，都被西安和成都作為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

西安電子信息多年來持續(xù)上升，目前穩(wěn)定在一個較高水平，成都電子信息則呈現(xiàn)出總量大，質(zhì)量高，具有較強(qiáng)的競爭力的特點(diǎn)，兩地可以優(yōu)勢互補(bǔ)。

西安和成都過去還都是兵器工業(yè)基地，兩者有望在航天軍工領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。

與陜西聯(lián)合后，如果再解決“蜀道難，難于上青天”的交通瓶頸，就可以獲得北上的出口，進(jìn)一步打開市場。

成都符號(圖源網(wǎng)絡(luò))

重慶經(jīng)濟(jì)圈

*在體制創(chuàng)新、改革與試驗方面走在全國前列;

*工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，制造業(yè)相對較發(fā)達(dá)，主要發(fā)展大機(jī)械、大化工;

*科技轉(zhuǎn)化能力強(qiáng)，在IT、信息產(chǎn)業(yè)方面也有長足發(fā)展。

由于天然的地理優(yōu)勢，重慶與成都兩地在交通上早已實(shí)現(xiàn)便捷連通，已經(jīng)發(fā)展成為西部人口稠密、產(chǎn)業(yè)集中、城鎮(zhèn)密度高的區(qū)域。

西安加入后，重慶可以拓展經(jīng)濟(jì)縱深，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，并通過萬州連接西安，使得重慶與歐亞大陸橋連接起來。

此外，川渝地區(qū)缺油少煤，可以獲得陜西強(qiáng)大的能源支持。

重慶符號(圖源網(wǎng)絡(luò))

并且，與10年前相比，西安、成都、重慶的發(fā)展迎來了諸多利好，發(fā)展節(jié)節(jié)攀高。

2009年，西安、成都、重慶的GDP分別為2190億元、3901億元、5096億元，在全國城市GDP排名中分別位居第36位、第14位和第7位。

到了2016年，三城市的GDP分別達(dá)到了6480億元、11721億元和17010億元，在全國的排名分別躍升到了第26位、第9位和第6位。

現(xiàn)在，從南到北、從東到西，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化也已漸成主流。

12月6日，西成高鐵的開通又進(jìn)一步突破了地理上的限制，建立起了一個快速聯(lián)系的通道，相互之間來往只需要3—5小時，改變了兩個城市的城際關(guān)系。

除了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)很亮眼之外，三城都狠狠地抓住了符合自己特點(diǎn)的發(fā)展機(jī)遇，給未來增添了更多精彩想象。

3

西安誓當(dāng)“中國孟菲斯”

一個城市就像一個公司，要想發(fā)展，就得打造自己的專屬品牌，這樣才能有足夠的吸引力。

多年來，西安也在打造自己的品牌——“中國孟菲斯”。

孟菲斯是美國中部的一座小城，一度非常衰敗。

后來，由于國際物流巨頭聯(lián)邦快遞的入駐，這座城市不但起死回生，而且“野蠻生長”——連續(xù)十幾年居于全球貨運(yùn)吞吐量機(jī)場的首位，依托航空物流業(yè)的發(fā)展，帶動地方經(jīng)濟(jì)重新起飛。

孟菲斯機(jī)場成群的聯(lián)邦貨運(yùn)班機(jī)(圖源：重慶商報)

同樣作為中西部城市的西安，是“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)城市。

對于這樣的城市，機(jī)場和港口是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施最頂級的兩大王牌，誰掌握了這兩大王牌，誰就能在全球經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)“沿街商鋪”的黃金地段。

西安沒有海港，所以航空承載了這座城市“彎道超車”的夢想。

目前，西安的咸陽機(jī)場已經(jīng)是全國八大機(jī)場之一，從西安起飛，2小時內(nèi)可覆蓋全國70%的領(lǐng)土和85%的經(jīng)濟(jì)資源。

但是，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

上個月，西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程規(guī)劃獲得國家民航局同意，擴(kuò)建后的西咸機(jī)場航站樓總建筑面積將達(dá)到驚人的115萬平方米!

西安咸陽國際機(jī)場東航站樓(T5航站樓)規(guī)劃效果圖(圖源：西部網(wǎng))

屆時，將與擴(kuò)建后的廣州白云機(jī)場航站樓規(guī)模(115萬平方米)相同，妥妥地位居中西部第一。

2021年預(yù)計大陸機(jī)場規(guī)模排名(圖源：悅西安)

搭了戲臺怎么能沒人唱戲!

光有機(jī)場可不行，西安又引來一批行業(yè)大佬建設(shè)物流總部：

*京東把整個無人機(jī)總部和研發(fā)中心都搬了過來;

*圓通投資了航空公司和科技公司;

*中通建起了西北電商物流產(chǎn)業(yè)園;

*海航物流更是直接把物流總部搬來西安，成立海航現(xiàn)代物流集團(tuán)，首批劃轉(zhuǎn)近40家公司，總資產(chǎn)超過1800億元;

*傳化集團(tuán)董事長徐冠巨稱要在西安打造“一城二港三中心”;

*今年8月在西安召開的首屆世界西商大會上，阿里巴巴集團(tuán)宣布將在西安市建立阿里巴巴西部總部......

當(dāng)然，對于這些企業(yè)來說，在西安大手筆布局是十分明智的。

西安是中國地理的幾何中心(一說是蘭州)，在此建物流總部，可以較好地兼顧國內(nèi)與國際兩個市場：

既可相對均衡的到達(dá)周邊省份與地區(qū)，也能最大限度的占據(jù)靠近“一帶一路”國際市場的有利區(qū)位。

這個區(qū)位條件，是成渝等西部城市無法比擬的。

(圖源網(wǎng)絡(luò))

除了打造自己的專屬品牌，西安在其他方面也是全力出擊。

第一，“小題大做”。

2016年12月24日，上任不久的西安市委書記王永康來到西安市城墻景區(qū)暗訪環(huán)境衛(wèi)生清潔工作。

沒想到，在城墻上王永康俯身撿起了27個煙頭!

這說明西安這座古城的環(huán)境衛(wèi)生確實(shí)不咋地，需要被重點(diǎn)關(guān)注了。

西安古城(圖源：新華網(wǎng))

隨后，“煙頭革命”和“廁所革命”轟轟烈烈展開，然后拓展到治污、治霾。

從市一級到村一級，全面監(jiān)控和制止破壞生態(tài)環(huán)境的行為，一大批治霾不力的干部被問責(zé)。

第二，“留住孔雀”。

西安高校云集，科教資源在全國排位靠前。但尷尬的是，西安留不住人才，“孔雀東南飛”是常有的事——大量人才畢業(yè)后紛紛前往東南沿海就業(yè)。

為用好百萬科技人員，留住百萬大學(xué)生，西安出臺了“史上最寬松”戶籍新政、“人才新政23條”和“招才引智20項”等新舉措，拿出38億元引進(jìn)海內(nèi)外人才，5個月共遷入落戶11.6萬人，增長了369%，西安的人才凈流入率已躋身全國前四。

通過這種方式，西安與眾多東南沿海的一線城市打響了“人才爭奪戰(zhàn)”。

第三，“虎口奪食”。

來自東部沿海地區(qū)的王永康一就任西安市委書記，就要求全市上下將招商引資作為“一號工程”，以“虎口奪食”的精神“大招商、招大商”，盯緊央資、外資、民資、內(nèi)資、融資等“五資”，用實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加速西安的大發(fā)展。

“虎口奪食”，搶奪的就是上面提到的京東、海航等企業(yè)，“虎口”當(dāng)然就是指東南沿海城市、中部的鄭州、武漢等，當(dāng)然，也包括成都和重慶。

西安的城市發(fā)展跟成都、重慶相比還有很大差距，但是，明確的定位和一系列大動作，足以顯示西安不可小覷的雄心和強(qiáng)大的后發(fā)優(yōu)勢。

4

成都、重慶“敢讓西部變樞紐”

一直以來，無論是產(chǎn)業(yè)、商業(yè)還是科技、文化等方面，成都和重慶都發(fā)展的很不錯。

尤其是重慶，多次領(lǐng)跑全國各省市GDP增長率，今年前三季度，重慶經(jīng)濟(jì)總量領(lǐng)先天津860億元，躍升為中國經(jīng)濟(jì)第五城。

人口過億，城市密集的成都、重慶(圖源：悅西安)

成都、重慶的大踏步發(fā)展，也意味著兩城對周邊區(qū)域的影響力、輻射帶動力更加明顯。

在傳統(tǒng)觀念中，中國的物流模式，是內(nèi)陸地區(qū)把各種各樣的原材料和成品運(yùn)到中國沿海，再從中國沿海運(yùn)到全世界。

在這樣的格局里，西部永遠(yuǎn)是中國的腹地，無法變成樞紐，即便擁有“長江黃金水道”，也只是有了一根通往東部沿海的單向?qū)Ч堋?/p>

實(shí)際上，庫叔認(rèn)為，成都和重慶這幾年最大的貢獻(xiàn)在于，刷新了西部的定位——西部不再單單是腹地，更是樞紐!

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2011年3月19日，在這一天中國首列中歐班列-渝新歐，從重慶出發(fā)，經(jīng)過西安、蘭州、新疆阿拉山口后，橫跨歐亞大陸，抵達(dá)德國杜伊斯堡。

渝新歐國際鐵路走勢圖(圖源：新華社)

隨后，成都、武漢、西安、鄭州等多個城市開始效仿，中歐班列在中國各大重要城市遍地開花。

與“一帶一路”相契合的中歐班列，在改變中國傳統(tǒng)的物流及外貿(mào)格局的同時，也使得中國西部從腹地一躍成為改革開放的前沿重地!

其中，重慶和成都開行的中歐班列次數(shù)，位居前兩位。

此外，今年8月29日，重慶還聯(lián)合貴州、廣西、甘肅共同推動中新互聯(lián)互通南向通道的建設(shè)。

9月25日，渝黔桂新南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。

貨物從重慶至東盟主要港口的運(yùn)輸時間為7—10天，比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)模式到東盟縮短了10到15天。

由此，中新南向通道與渝新歐，將西北與西南、中西亞、歐洲與東南亞、“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“海上絲綢之路”連接起來，形成“一帶一路”經(jīng)西部的國際陸海貿(mào)易新通道。

中新南向通道常態(tài)化運(yùn)營僅僅一個月，11月3日，成都開通了“蓉歐(成都到波蘭的羅茲)+”東盟國際鐵海聯(lián)運(yùn)班列，即泛東南亞的南下物流通道。

蓉歐快鐵(圖源：大陸橋網(wǎng))

這對于提高中國西部地區(qū)的戰(zhàn)略地位、使之成為“一帶一路”的橋頭堡發(fā)揮著舉足輕重的作用。

5

還有許多問題需要解決

西安、成都、重慶三城具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

近幾年，三城定位逐漸清晰，通過合作進(jìn)一步整合西部地區(qū)資源的需求也愈發(fā)強(qiáng)烈。

西成高鐵的開通，進(jìn)一步將三城串聯(lián)起來，打破了制約區(qū)域一體化的交通瓶頸，為未來“西部城市群”的成功埋下了伏筆。

然而，仍然有很多需要克服的困難。

一是文化。

價值認(rèn)同對提高區(qū)域凝聚力至關(guān)重要，能否實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)文化相通、人緣相親，是決定一個經(jīng)濟(jì)區(qū)或城市群能否成功的基本條件。

西安所屬的關(guān)中文化，與成渝文化差異較大。

高鐵能促進(jìn)沿線資金流、信息流、人流、物流的快速流動，但是，它無法讓不同的地域文化趨于統(tǒng)一。

(圖源：視覺中國)

二是競爭。

有合作就會有競爭，上文提到的西安在招商引資中“虎口奪食”就是一個例子。

地域文化類似的成渝兩地在合作的同時也曾存在激烈的競爭：

*重慶坐實(shí)了中國汽車第四城后，成都也開始發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)，短短幾年時間里，龍泉驛區(qū)就聚集了大眾、豐田、吉利等多家整車生產(chǎn)企業(yè);

*重慶獲批內(nèi)陸第一個保稅港(兩路寸灘保稅港)不久，成都就啟動瀘州港的建設(shè)與之爭奪水運(yùn);

*成都在引進(jìn)英特爾等IT巨頭之后，重慶就搞了西永微電子園與之競爭。

合作了19年，盡管已經(jīng)磨合了那么久，成渝之間有時候依然會打自己的小算盤，從各自搞面向東盟的南向通道這件事就可見一斑。

雖然競爭會帶來資源的分散，但不可否認(rèn)的是，成渝的激烈競爭也產(chǎn)生了一些正面效果。

比如，原來成都和重慶分別在電子信息和汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)優(yōu)勢。如今，成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來了，重慶的電子信息產(chǎn)業(yè)也發(fā)展起來了。

從更大的視野來看，這兩個城市共同改寫了這兩大產(chǎn)業(yè)的全球格局。

19年競爭與合作，成渝邁向一體化發(fā)展(圖源：華西都市報)

三是“虹吸效應(yīng)”。

在過去十年，西安的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了長足進(jìn)步，然而，其經(jīng)濟(jì)總量與重慶、成都兩大西部龍頭城市相比還是相差甚遠(yuǎn)。

2016年，西安GDP僅僅是重慶的35.6%、成都的51.4%。

一旦形成“西部城市群”，西安肯定也要掂量一下自己在其中的分量。

在汽車、電子信息等產(chǎn)業(yè)，西安還勉強(qiáng)能追趕成渝，金融業(yè)是其明顯的短板——數(shù)量偏少，類型不夠豐富。

*目前，西安銀行機(jī)構(gòu)有43家，成都則達(dá)到80家。

*保險業(yè)機(jī)構(gòu)中，西安有55家，成都為85家。

*2016年，西安金融業(yè)增加值為723億元，成都則為1386億元。

*成都擁有“成都國際金融中心”這樣一張世界級名片，而西安暫時沒有。

成都夜景(圖源：視覺中國)

這樣看來，成渝有優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)鏈條、相對廣闊的就業(yè)環(huán)境、整體比西安收入高的薪資，等等，可能會對西安形成“虹吸效應(yīng)”——西安的人口、資金等容易流入成渝。

考慮到這個因素，西安民間對“西部城市群”也就不那么“感冒”了。

他們認(rèn)為，等西銀高鐵建好后，可以考慮拉慶陽、平?jīng)觥y川等城市入伙。到時候，自己即便不能做西部老大，也能坐穩(wěn)西北地區(qū)頭把交椅。

也有學(xué)者認(rèn)為，成渝資源的“過境”對于西安經(jīng)濟(jì)絕對是利大于弊的——不是“吸血”，而是“送血”。

這樣看來，沿海開放是以深圳為亮點(diǎn)的珠三角，沿江開放是以上海為代表的長三角，在未來“一帶一路”開放發(fā)展中，以西安為首的大關(guān)中城市群將是亮點(diǎn)。

從這個角度來看，西安不僅不怕“虹吸”，還要抓住“一帶一路”核心區(qū)的黃金機(jī)遇，加快西咸一體化和大西安建設(shè)，創(chuàng)新城市發(fā)展方式、全力推進(jìn)品質(zhì)西安建設(shè)。

西成高鐵的開通，為“西部城市群”的建立提供了更多想象，但到最終落地生根肯定是“道阻且長”。

目前“西部城市群”更像是一個經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)域，還談不上高度一體化的經(jīng)濟(jì)區(qū)。

現(xiàn)階段，三方可以就大家共同關(guān)注的問題(如爭取國家政策、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)保護(hù)等方面)加強(qiáng)協(xié)作和交往。

通過不斷磨合，大家一定會形成最廣泛的共識，進(jìn)而帶動西部地區(qū)強(qiáng)勢崛起!

原標(biāo)題：這條鐵路開通了，中國腹地將崛起一個6萬億級的“超級城市群”!

　

相關(guān)關(guān)鍵詞： 人們 道路 成高鐵