9月21日早9點，執(zhí)行京滬運營的G1次動車組準時駛離北京南站，一路向東，朝著上海飛奔。17分鐘后，車廂連接處上方顯示屏上彈出“時速350公里”提示。

當日零時起，中國鐵路實施新的列車運行圖，全長1318公里的京滬高鐵，正式以350公里時速開行7對“復(fù)興號”動車組，這意味著京滬全程運行時間僅為4.5小時左右。

1318公里、時速350公里和4.5小時，這幾個數(shù)字也充分表明，我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。

黨的十八大以來，在我國政府的高度重視和大力支持下，中國鐵路特別是高速鐵路發(fā)展取得了巨大成就，成為世界上高速鐵路建設(shè)運營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗豐富的國家。

來自中國鐵路總公司消息，截至2016年底，中國高速鐵路營業(yè)里程已突破2.2萬公里，居世界第一位，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型，建成了世界最現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng);在高鐵工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領(lǐng)域取得一系列自主創(chuàng)新成果，全面掌握了高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)。

21日當天，“復(fù)興號”動車組風頭無兩。最先迎接乘客的便是強大的WiFi網(wǎng)絡(luò)功能，科技日報記者一上車即試著用手機連網(wǎng)，上網(wǎng)后速度非?？?，就像在家里一樣。

“復(fù)興號”是血統(tǒng)純正的中國動車組，由中國鐵路總公司于2012年組織國內(nèi)企業(yè)、高校和科研機構(gòu)，按照時速350公里運營研發(fā)制造，集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù)，構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學的技術(shù)標準體系，達到國際先進水平。

“在高速動車組254項重要標準中，中國標準高達84%。其中整車設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是完全自主研發(fā)。”中國鐵路總公司科技管理部副主任齊延輝告訴記者。

除隨意充電連WiFi外，記者還明顯感覺到，“復(fù)興號”動車組車廂內(nèi)可以通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也減輕不少。

齊延輝告訴記者，“復(fù)興號”動車組全車共部署2500多項監(jiān)測點，能對軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)異常，就會自動報警或預(yù)警，并采取限速或停車措施。更重要的是，通過遠程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實時掌握車輛狀態(tài)，對列車進行同步監(jiān)測、遠程維護。

數(shù)據(jù)顯示，“復(fù)興號”共進行了60萬公里運行考核，比歐洲標準多了20萬公里。

隨著我國高鐵營業(yè)里程和列車開行數(shù)量不斷增加，中國鐵路也積累了豐富的高鐵運營經(jīng)驗。“目前，中國高速動車組保有量達到2700余組，每天開行動車組4500多列，運送旅客500多萬人次，高鐵動車組已累計發(fā)送旅客突破60億人次。”中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣說。

京滬高鐵2008年4月開工建設(shè)，2011年6月30日開通運營，設(shè)計建設(shè)速度為時速350公里，是中國一次建設(shè)里程最長、標準最高、技術(shù)最先進成熟的高速鐵路。經(jīng)過6年的運營實踐，全線路基、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施長期保持了優(yōu)良狀態(tài)，運營安全各項技術(shù)條件十分穩(wěn)定。截至目前，京滬高鐵已累計安全運送旅客6.72億人次。

原標題：時速350公里，“復(fù)興號”領(lǐng)跑世界

相關(guān)關(guān)鍵詞： “復(fù)興號”