【卡車之家 原創(chuàng)】中國有句老話叫做“幾家歡喜幾家愁”,用在貨運市場上再合適不過了。

遼寧和內(nèi)蒙交界處，很大一片區(qū)域內(nèi)沒有旅游業(yè)，也沒有高端產(chǎn)業(yè)，只有遍地的煤礦和鐵礦，相對低端的礦產(chǎn)工業(yè)催生了貨運行業(yè)的發(fā)展，在過去很多年里，煤炭鐵礦運輸成了遼西蒙東重要的生命線。

煤礦鐵礦干得如火如荼的那些年，半掛車數(shù)量仿佛在一夜間激增，盡管在午夜時分滿載的卡車在馬路兩旁也停得滿滿當當，仿佛成了流動的停車場。就連飯館都是24小時營業(yè)，修理廠的工人晚上睡覺都做好隨時起床修車的準備，那時候停車場好像是整個產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最薄的一個環(huán)節(jié)。

最近幾年國家為了保護礦產(chǎn)資源明令禁止開采，隨著礦產(chǎn)品產(chǎn)量的驟減，再加上這些車超高超長超寬自重很大，只適合過去道路運輸政策相對寬松的情況，導致幾千輛車無貨可拉、有貨拉也不敢上路的情況。這樣一來，沒有利潤可賺的不只是車主。

●

貨物的流通是靠車來完成，車的行駛是靠司機來駕駛。前幾年在這個地區(qū)幾千輛掛車跑運輸，一度造成了司機緊缺的情況，車主的態(tài)度是只要會開車工資好商量!很多人看到了這既有缺口又賺錢的工作機會，費盡周折考取駕照投身貨運行業(yè)，其中不乏大批待業(yè)青年。司機最緊缺時候哪怕是B2駕照都被半掛車車主強拉去開車。

現(xiàn)在貨運蕭條，大批大批車停運，司機也因此“失業(yè)”。為了養(yǎng)家糊口，這些司機不得不去外地尋找工作機會，有一個熟人跑去了海口一個物流公司開車，是我聽過的去的最遠的地方。

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車在路上運行難免出現(xiàn)故障，更何況是幾千輛車都在負載幾十噸甚至上百噸的工況下，修理廠正是看到了其中的利潤空間在那幾年如雨后春筍般的出現(xiàn)，一個簡單的路邊門店，一個風炮，一臺氣泵再加上一些扳手就算得上成立了一個修理廠。雖然規(guī)模不大，但是每天去修理的車都絡繹不絕，哪怕凌晨也會有卡友敲門把修理店老板叫起來，不到半年時間很多修理廠的救援車由一輛農(nóng)用三輪車換成了輕卡或者皮卡。

現(xiàn)在這些修理廠門庭若市的場景不再，路上經(jīng)過的車都少之又少，再加上在新的道路運輸政策下輕載不容易出現(xiàn)故障而維修，這些修理廠的生意特別慘淡，很多老板告訴我好幾天也沒有一個車開過來。雇傭的修理工全都因為沒有活干改行了。有一家輪胎修理廠門前放的二手輪胎我走近看，輪胎表面都被太陽曬的風化了。

●

在過去基本所有車一年中都在路上運轉(zhuǎn)，誰也沒有考慮過停車的問題，停車場是非常受冷落的場所。

由于貨運不景氣和道路運輸政策收緊的原因，絕大部分重載車淪落到閑置的尷尬境地，賣的話也沒有人接收，不得不扔在停車場里。由于數(shù)量巨大停車場的位置根本不夠，于是停車場老板開辟莊稼地創(chuàng)造停車位置，比較大的停車場能停200輛車，每輛車停車的月費是300元，一個月下來就是6萬元，比種莊稼的回報豐厚多了!

社會是一張巨大的網(wǎng)，每個環(huán)節(jié)都不是獨立存在，某一行業(yè)起起落落，其他行業(yè)也會受到影響。貨運行情不濟，真是幾家歡喜幾家愁，行情好時起早貪黑費神費力，行情差多種支出錢包受傷，苦了的都是我們卡車人。

【卡車之家 原創(chuàng)】中國有句老話叫做“幾家歡喜幾家愁”,用在貨運市場上再合適不過了。

遼寧和內(nèi)蒙交界處，很大一片區(qū)域內(nèi)沒有旅游業(yè)，也沒有高端產(chǎn)業(yè)，只有遍地的煤礦和鐵礦，相對低端的礦產(chǎn)工業(yè)催生了貨運行業(yè)的發(fā)展，在過去很多年里，煤炭鐵礦運輸成了遼西蒙東重要的生命線。

煤礦鐵礦干得如火如荼的那些年，半掛車數(shù)量仿佛在一夜間激增，盡管在午夜時分滿載的卡車在馬路兩旁也停得滿滿當當，仿佛成了流動的停車場。就連飯館都是24小時營業(yè)，修理廠的工人晚上睡覺都做好隨時起床修車的準備，那時候停車場好像是整個產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最薄的一個環(huán)節(jié)。

最近幾年國家為了保護礦產(chǎn)資源明令禁止開采，隨著礦產(chǎn)品產(chǎn)量的驟減，再加上這些車超高超長超寬自重很大，只適合過去道路運輸政策相對寬松的情況，導致幾千輛車無貨可拉、有貨拉也不敢上路的情況。這樣一來，沒有利潤可賺的不只是車主。

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貨物的流通是靠車來完成，車的行駛是靠司機來駕駛。前幾年在這個地區(qū)幾千輛掛車跑運輸，一度造成了司機緊缺的情況，車主的態(tài)度是只要會開車工資好商量!很多人看到了這既有缺口又賺錢的工作機會，費盡周折考取駕照投身貨運行業(yè)，其中不乏大批待業(yè)青年。司機最緊缺時候哪怕是B2駕照都被半掛車車主強拉去開車。

現(xiàn)在貨運蕭條，大批大批車停運，司機也因此“失業(yè)”。為了養(yǎng)家糊口，這些司機不得不去外地尋找工作機會，有一個熟人跑去了?？谝粋€物流公司開車，是我聽過的去的最遠的地方。

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車在路上運行難免出現(xiàn)故障，更何況是幾千輛車都在負載幾十噸甚至上百噸的工況下，修理廠正是看到了其中的利潤空間在那幾年如雨后春筍般的出現(xiàn)，一個簡單的路邊門店，一個風炮，一臺氣泵再加上一些扳手就算得上成立了一個修理廠。雖然規(guī)模不大，但是每天去修理的車都絡繹不絕，哪怕凌晨也會有卡友敲門把修理店老板叫起來，不到半年時間很多修理廠的救援車由一輛農(nóng)用三輪車換成了輕卡或者皮卡。

現(xiàn)在這些修理廠門庭若市的場景不再，路上經(jīng)過的車都少之又少，再加上在新的道路運輸政策下輕載不容易出現(xiàn)故障而維修，這些修理廠的生意特別慘淡，很多老板告訴我好幾天也沒有一個車開過來。雇傭的修理工全都因為沒有活干改行了。有一家輪胎修理廠門前放的二手輪胎我走近看，輪胎表面都被太陽曬的風化了。

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在過去基本所有車一年中都在路上運轉(zhuǎn)，誰也沒有考慮過停車的問題，停車場是非常受冷落的場所。

由于貨運不景氣和道路運輸政策收緊的原因，絕大部分重載車淪落到閑置的尷尬境地，賣的話也沒有人接收，不得不扔在停車場里。由于數(shù)量巨大停車場的位置根本不夠，于是停車場老板開辟莊稼地創(chuàng)造停車位置，比較大的停車場能停200輛車，每輛車停車的月費是300元，一個月下來就是6萬元，比種莊稼的回報豐厚多了!

社會是一張巨大的網(wǎng)，每個環(huán)節(jié)都不是獨立存在，某一行業(yè)起起落落，其他行業(yè)也會受到影響。貨運行情不濟，真是幾家歡喜幾家愁，行情好時起早貪黑費神費力，行情差多種支出錢包受傷，苦了的都是我們卡車人。

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