國家鐵路貨運量在連續(xù)下跌近5年后，終于在2017年取得增長，2017年一季度，國家鐵路貨運量7.24億噸，較上年同期增長0.96億噸，同比增加15.29%。其中，2017年3月，國家鐵路貨物發(fā)送量2.54億噸，同比大增16.3%。(財新網(wǎng))

看到這條新聞時，筆者有些訝然，原來那個國有企業(yè)中的代表“鐵老大”，在貨運方面也迎來了春天。鐵路貨運量在連續(xù)下跌近5年之后竟然迎來大幅增長，這不得不說是一件令人贊嘆的事情。想來也是作為市場化的鐵路來說，近些年來，改革不斷，終歸是有了一些值得令人津津樂道的成效了。都說大船難掉頭，但是終究是可以把船給掉好頭的。

在以前用火車運輸要等好多天才能有車皮批下來，同時還得承擔軍事運輸和旅客運輸?shù)蔫F路，絕對是中國經濟社會發(fā)展的大動脈。在現(xiàn)在公路運輸也將自身靈活性的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，鐵路貨運受制于運力的短缺和經營模式的落后，市場份額不斷下降，運量也隨之不斷下跌，看起來中國鐵路真的如同國外的鐵路行業(yè)一樣只是夕陽產業(yè)。

雖然公路在不斷的修建，但是汽車運輸在運量上終究比不上火車，再加上交通部和環(huán)保部分別推出的公路治超和強力治霾新政，使公路運輸在單位運價上的劣勢更加凸顯，因此中國鐵路貨運不僅不是夕陽產業(yè)，而且還蘊藏著巨大的潛力。

當下高鐵之于鐵路貨運最大的助力是高鐵釋放了鐵路的運能，更多的非高鐵線路可以用于貨運，這使得以往因運能無法保障造成的運輸效率低下的情況得到了很大的改觀。對貨主來說運費和運輸效率是判斷物流企業(yè)服務質量最重要的標準。在運費方面鐵路本來就優(yōu)于主要競爭對手公路，所以如果能夠保證運輸效率，那么鐵路重新奪回失去的市場也就沒什么好奇怪的了。所以鐵路貨運這艘大船終歸會有掉好頭，揚帆啟程的時候。

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