國家鐵路貨運(yùn)量在連續(xù)下跌近5年后，終于在2017年取得增長，2017年一季度，國家鐵路貨運(yùn)量7.24億噸，較上年同期增長0.96億噸，同比增加15.29%。其中，2017年3月，國家鐵路貨物發(fā)送量2.54億噸，同比大增16.3%。(財(cái)新網(wǎng))

對于任何一家企業(yè)來說，想要把失去的市場拿回來都是一件無比困難的事情，但是鐵路貨運(yùn)量在連續(xù)下跌近5年之后竟然迎來大幅增長，這不得不說是一件令人贊嘆的事情?？陀^的思考這一事件，筆者認(rèn)為鐵路貨運(yùn)能夠重新找到發(fā)展方向真正的原因是鐵路發(fā)展暖了人心。

記得聽老人說過，以前鄉(xiāng)里面想要用火車把生產(chǎn)的余糧運(yùn)出去賣掉，要有專門的人到省城的鐵路局里面跑很多地方，等好多天才能有車皮批下來，那個時候兼顧第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時還得承擔(dān)軍事運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸?shù)蔫F路，絕對是中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大動脈。后來中國的公路網(wǎng)布局越來越完善，公路運(yùn)輸也將自身靈活性的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，鐵路貨運(yùn)受制于運(yùn)力的短缺和經(jīng)營模式的落后，市場份額不斷被公路運(yùn)輸搶去，運(yùn)量也隨之不斷下跌，看起來中國鐵路真的如同國外的鐵路行業(yè)一樣只是夕陽產(chǎn)業(yè)。

2016年我國的GDP總量高達(dá)74.4萬億元，僅次于美國位于世界第二位。但是中國有14億人口，并且目前GDP的積累對人力和基建行業(yè)的依賴性還比較大，所以中國的運(yùn)輸行業(yè)仍然有著巨大市場。雖然公路在不斷的修建，但是汽車運(yùn)輸在運(yùn)量上終究比不上火車，再加上交通部和環(huán)保部分別推出的公路治超和強(qiáng)力治霾新政，使公路運(yùn)輸在單位運(yùn)價上的劣勢更加凸顯，因此中國鐵路貨運(yùn)不僅不是夕陽產(chǎn)業(yè)，而且還蘊(yùn)藏著巨大的潛力。

現(xiàn)在我國的鐵路運(yùn)營總里程已經(jīng)超過了12萬公里，特別是高速鐵路近幾年獲得了飛速發(fā)展，2.2萬公里的高鐵里程也讓我國成為了世界第一高鐵大國。高鐵為人們提供了一種舒適快捷的出行方式，大家在獲得良好出行體驗(yàn)的同時，對鐵路的印象也會悄悄然變得更好。除此之外，高鐵之于鐵路貨運(yùn)最大的助力是高鐵釋放了鐵路的運(yùn)能，更多的非高鐵線路可以用于貨運(yùn)，這使得以往因運(yùn)能無法保障造成的運(yùn)輸效率低下的情況得到了很大的改觀。對貨主來說運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸效率是判斷物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量最重要的標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)費(fèi)方面鐵路本來就優(yōu)于主要競爭對手公路，所以如果能夠保證運(yùn)輸效率，那么鐵路重新奪回失去的市場也就沒什么好奇怪的了。

中國有句古話叫“酒香不怕巷子深”，但是對于現(xiàn)代化的企業(yè)來說，不光要有好的產(chǎn)品和服務(wù)，市場營銷工作也是決定企業(yè)業(yè)績非常重要的因素。鐵路自2013年開始推行貨運(yùn)改革，一方面從優(yōu)化制度、健全服務(wù)做起，以顧客為中心的貼心服務(wù)省去了貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理中的很多繁雜手續(xù)，運(yùn)輸產(chǎn)品上接取和送達(dá)服務(wù)解決了貨物運(yùn)輸?shù)淖詈笠还飭栴}。另一方面建立專業(yè)的營銷團(tuán)隊(duì)、放下“鐵老大”的架子主動深入企業(yè)去跑市場、拉貨源，甚至還提供定制化的物流服務(wù)?，F(xiàn)在鐵路營銷不僅局限于國內(nèi)市場，中歐班列的繁榮發(fā)展，成功實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)“走出去”的偉大目標(biāo)，向全世界展示了中國鐵路的風(fēng)采。貨改以來鐵路貨運(yùn)能夠立足于服務(wù)，不斷向現(xiàn)代化的物流企業(yè)靠攏，是運(yùn)量轉(zhuǎn)跌為漲的又一重要原因。

鐵路貨運(yùn)無疑是一種節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，十分符合我國可持續(xù)發(fā)展的方針，但是在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下服務(wù)和效益是企業(yè)最看重的因素，面對眾多的民營物流企業(yè)甚至還有“洋企業(yè)”的競爭，“老鐵”能夠讓顧客有多暖和暖多久，才是決定鐵路物流發(fā)展前景的關(guān)鍵

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