4月21日起，依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車(chē)組旅客票價(jià)政策的通知》，我國(guó)東南沿海高鐵的部分車(chē)票將調(diào)整。(摘自《 人民日?qǐng)?bào) 》(2017年03月23日 23 版))

中國(guó)鐵路客運(yùn)的運(yùn)價(jià)自從1997年以來(lái)，從未進(jìn)行上漲。距今已經(jīng)達(dá)到20年了。1997年中國(guó)全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)為7.97萬(wàn)億元，而2016年我國(guó)GDP同比增長(zhǎng)6.7%，首次突破70萬(wàn)億元，達(dá)到74.4萬(wàn)億元，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)，其中第三產(chǎn)業(yè)增加7.8%，全年的消費(fèi)支出占GDP總值的2/3。對(duì)比1997年，我國(guó)國(guó)民GDP將近增長(zhǎng)近十倍。在如此強(qiáng)大的市場(chǎng)差異下。鐵總還能維持20年不進(jìn)行調(diào)價(jià)。這在任何國(guó)家都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

在物價(jià)飛漲的當(dāng)代，鐵路將不得不去學(xué)會(huì)接受市場(chǎng)或者說(shuō)降低身段來(lái)被市場(chǎng)所接受，這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的改變狀態(tài)。中國(guó)鐵路正在努力朝著市場(chǎng)化發(fā)展，想要市場(chǎng)化則必須要達(dá)到盈利?，F(xiàn)階段所能提高盈利不再虧損的最快解決辦法就是提升票價(jià)。在目前深化鐵路改革的大背景下，無(wú)論是采取網(wǎng)運(yùn)分離還是采取公司制，其核心還是盡快讓鐵路客運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格回歸市場(chǎng)。

在2013年1月1日，鐵路取消了強(qiáng)制意外保險(xiǎn)費(fèi)，每張車(chē)票都進(jìn)行了最少0.5元的減價(jià)。高鐵的票價(jià)對(duì)比各地區(qū)的基本工資來(lái)說(shuō)，都是在可承受范圍內(nèi)的。

同比韓國(guó)鐵道KNR，相關(guān)數(shù)據(jù)資料證明：

韓國(guó)KTX高速鐵路線(xiàn)，類(lèi)似中國(guó)的高鐵。164.41韓元(1.01元/km)

韓國(guó)KTX高速鐵路既有線(xiàn)：就是在原本只跑普速列車(chē)的鐵路線(xiàn)上，行駛的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。112.12韓元(0.69元/km)

1級(jí)列車(chē) 新村號(hào)，相當(dāng)于中國(guó)的特快。96.36韓元(0.59元/km)

2級(jí)列車(chē) 無(wú)窮花號(hào)，相當(dāng)于中國(guó)鐵路的普快，即俗稱(chēng)的“綠皮車(chē)”。64.78韓元(0.4元/km)

中國(guó)現(xiàn)今鐵路票價(jià)可以估算為：

G字頭動(dòng)車(chē)組二等座 0.46元/km

D字頭動(dòng)車(chē)組二等座 0.30元/km

K/T/Z新空調(diào)硬臥 0.26元/km

K/T/Z新空調(diào)硬座 0.15元/km

針對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然會(huì)有不定時(shí)的機(jī)票打折，但是折扣后的機(jī)票也就勉強(qiáng)等同于或者超于高鐵票價(jià)。特別對(duì)于現(xiàn)在全球暖化，氣候變化強(qiáng)烈，甚至中國(guó)所特有的“霧霾”來(lái)說(shuō)，在同等的惡劣環(huán)境下，也就僅有鐵路能夠保持其安全性和正點(diǎn)性。鐵路票價(jià)真的可以說(shuō)是我國(guó)政府給廣大中低收入百姓的福利。如此低廉的票價(jià)之下，獲得的是僅僅比航空業(yè)略有差距的服務(wù)體驗(yàn)，讓筆者不得不懷疑曾經(jīng)買(mǎi)的都是“假票”。

近年來(lái)鐵路一直在嘗試進(jìn)行市場(chǎng)化的改革，從最開(kāi)始的高級(jí)包房，到后面的淡季打折，多買(mǎi)多惠，再到中鐵銀通卡的推出。大量招收應(yīng)屆畢業(yè)生，提升員工的教育水平。圍繞安全，方便，溫馨三點(diǎn)，開(kāi)展車(chē)站快閃，列車(chē)詩(shī)會(huì)，猜燈謎，送元宵，雷鋒志愿者等活動(dòng)。在低門(mén)檻的運(yùn)輸行業(yè)中，顧客的復(fù)雜化也是鐵路所必須要面對(duì)的。

鐵路總公司這兩年在行業(yè)服務(wù)管理、服務(wù)理念上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并結(jié)合了市場(chǎng)實(shí)際，與時(shí)俱進(jìn)，從方便服務(wù)老百姓著想，向航空、銀行業(yè)學(xué)習(xí)，及時(shí)改變自身服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)策略，豐富旅客乘車(chē)體驗(yàn)。筆者相信，在如此大誠(chéng)意之下，鐵路部門(mén)對(duì)于服務(wù)這塊領(lǐng)域必然不會(huì)止步于此，未來(lái)將會(huì)更值得期待。

但對(duì)于這位運(yùn)輸巨頭來(lái)說(shuō)現(xiàn)有改革的步子還是邁的太小了。學(xué)生票、老人卡、通勤票等等都不失為一個(gè)好的方向。希望鐵總多多傾聽(tīng)民眾的聲音，從制度改革、精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、提高效率、增加運(yùn)能、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量上，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的福利，才能水到渠成的完成鐵路市場(chǎng)化，被主流社會(huì)所接納，成為民眾出行的首選方案。

相關(guān)關(guān)鍵詞： 假票 宋瀟璇