火車(chē)票價(jià)格調(diào)整、部分區(qū)段票價(jià)上漲,并不是“狼來(lái)了”,此次火車(chē)票價(jià)格調(diào)整,是發(fā)改委批復(fù)、市場(chǎng)充分論證、綜合諸多因素后的慎重決定,是促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)健康、科學(xué)、持續(xù)發(fā)展的重要舉措。
首先,票價(jià)數(shù)十年如一日。 以邯鄲站至午汲站為例,全程大約40公里,公交車(chē)票價(jià)為8元,火車(chē)票僅為2元。而南峧站至東陽(yáng)關(guān)站車(chē)票僅需1元,學(xué)生票0.5元,近20年未漲價(jià),其間運(yùn)輸成本已經(jīng)翻了數(shù)倍,長(zhǎng)此以往,勢(shì)必給鐵路企業(yè)帶來(lái)越來(lái)越沉重的負(fù)擔(dān)。
其次,部分區(qū)段調(diào)整價(jià)格,是尊重市場(chǎng)規(guī)律的體現(xiàn)。沿海鐵路線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),動(dòng)車(chē)組列車(chē)已成為大多旅客的首選交通工具,動(dòng)車(chē)組列車(chē)對(duì)比其他交通工具有著快速,便捷,舒適等特點(diǎn)。如沿海鐵路蒼南站至瑞安站,動(dòng)車(chē)票價(jià)6.5元,16分鐘到達(dá)目的地,對(duì)比汽車(chē),則需1個(gè)小時(shí),票價(jià)大約16元左右,無(wú)論從時(shí)間,還是金錢(qián),動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。同時(shí),客流的大幅攀升,尤其是節(jié)假日的高峰出行,對(duì)高鐵車(chē)站和動(dòng)車(chē)組列車(chē)設(shè)施設(shè)備的損耗呈幾何增加,部分沿海車(chē)站和列車(chē)已經(jīng)擁擠不堪,服務(wù)質(zhì)量也更難保證。適當(dāng)調(diào)整票價(jià),是保證服務(wù)質(zhì)量、更好維護(hù)設(shè)施設(shè)備,確保安全優(yōu)質(zhì)出行的必要舉措。
最后,適當(dāng)調(diào)整票價(jià),是鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸成本不斷攀升的必由之路。近年來(lái),鐵路人工費(fèi)用支出、燃料費(fèi)用、各項(xiàng)材料、電力及固定資產(chǎn)折舊費(fèi)等支出不斷攀升,尤其是地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的線路,運(yùn)輸成本增加幅度更大,低票價(jià)與列車(chē)運(yùn)營(yíng)成本可謂涇渭之別,造成部分線路運(yùn)營(yíng)收入與固定支出的逆差越來(lái)越大。針對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況良好的沿海鐵路適當(dāng)調(diào)整票價(jià),是符合我國(guó)國(guó)情和市場(chǎng)情況,根據(jù)各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征所作出的慎重決定。通過(guò)以強(qiáng)補(bǔ)弱,才可以維護(hù)全國(guó)鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)局面。與此同時(shí),普速列車(chē)中的硬座,也就是人民群眾出行當(dāng)中最基本的硬座這部分價(jià)格,還是實(shí)行中央定價(jià),這也說(shuō)明鐵路企業(yè)不忘初心、繼續(xù)肩負(fù)服務(wù)百姓的初衷,時(shí)刻保障部分群眾最基本的出行。
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,鐵路運(yùn)輸企業(yè)要主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律、服務(wù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整自身經(jīng)營(yíng)思路和管理理念,讓中國(guó)鐵路呈良好發(fā)展趨勢(shì)。
相關(guān)關(guān)鍵詞: 適當(dāng)調(diào)價(jià)“因地制宜”齊發(fā)展