記者從中國鐵路總公司獲悉：截至2月15日，鐵路春運(yùn)累計發(fā)送旅客達(dá)3.02億人次，同比增加2776.2萬人次，增長10.1%，運(yùn)輸安全平穩(wěn)有序。(人民網(wǎng)2月17日)

古代遠(yuǎn)游詩人，總是道不盡心中的思鄉(xiāng)情，山水間阻隔的舊人舊貌，滿滿鄉(xiāng)愁的滋味。終也逃脫不了，只能舉頭望明月，或是登高望遠(yuǎn)的一種寄托。不是說古人故意的矯揉造作，只是苦于山水阻隔，對于當(dāng)時交通方式的有心無力。時至今日，多少人為生計背井離鄉(xiāng)，又有多少人將他鄉(xiāng)比作故鄉(xiāng)，每逢佳節(jié)鄉(xiāng)愁就像枯藤的枝蔓纏繞在心頭，亦如窖藏的酒愈來愈烈。回家，就成了春節(jié)最樸實(shí)的愿望。

春運(yùn)才伴隨著中國交通的大發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，其實(shí)春運(yùn)就像一劑引子，透過春運(yùn)才能了解真實(shí)的中國。了解中國人那份安土重遷的故土鄉(xiāng)情，了解幾十年春運(yùn)中行囊的變化，了解大數(shù)字下出行方式的變遷。也是得益于改革開放幾十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們有了需求，才有了春運(yùn)，春運(yùn)恰是大交通變革的“佐證”。

曾幾何時，肩扛手挑一日不過幾十里，那時沒有春運(yùn);到后來往來車馬喧，也沒有春運(yùn);即便“火車一響，黃金萬兩”的幾十年前，春運(yùn)的意味也不是那么的濃。究其原因，主要還是出行方式和速度的制約，如今，經(jīng)過鐵路的六次大提速，加上公路，航空拓寬了人們的出行方式，使得越來越多的人走了出來，春運(yùn)也就來了。

再比如高鐵，300這一小小數(shù)字讓理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，從此回家不再是一路車馬顛簸，不再是“天涯”相隔，望洋興嘆。說高鐵沖淡了鄉(xiāng)愁，將歸途變成短途，其實(shí)一點(diǎn)也不為過。從北京到廣州，便可迎著朝霞走，踩著晚霞?xì)w。坐上高鐵時?；丶?，聽聽媽媽的嘮叨，嘗嘗家鄉(xiāng)的菜肴，聽聽鄉(xiāng)音，也是愜意的一件美事。高鐵，讓回家路不在遙遠(yuǎn)。

春運(yùn)也正是有了高鐵，催生了民眾出行的需求。連續(xù)攀升的春運(yùn)發(fā)送旅客數(shù)字也正說明這一點(diǎn)，3.02億人次中已經(jīng)有超過60%的選擇高鐵。高鐵更衍生了許多過年的新方式，比如旅游過年，去另外一個城市體會不一樣年味，越來越多的人享受“說走就走”的過程。

有人說，如火如荼的高鐵建設(shè)，是因為為了緩解春運(yùn)出行壓力，這其實(shí)就和“先有雞還是先有蛋”的爭論一樣，這也無可厚非。但是我們能夠看到而且能夠?qū)崒?shí)在在的享受到大交通變革帶來的實(shí)惠，特別是高鐵。所以說，春運(yùn)是大交通變革的“佐證”。

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